南京“2·23”火灾事故引起全国关注，电动自行车充电安全话题再度被推至风口浪尖。电动自行车充电问题的解决“宜疏代堵”。近年，安全性相对较高的电动自行车充换电设施正在逐步安装于广州各大小社区及街道，通过集中充电的方式以满足市民的补电需要。广州日报记者近日走访发现，不同运营商提供的充电设施计价方式不同，部分充电桩计费较高。充电运营商企业表示，正在逐步按市民需求扩建充电站点，但还面临着进驻小区困难、利润空间小等难题。

（路边集中充电场所停有大量电动自行车充电）

调查：计费方式无标准，部分充电设施收费高

近日，记者走访多个电动自行车集中充电点，发现同一地段会存在多种不同品牌的充电站点，而不同运营商提供的充电计价方式不同。

例如，某品牌充电桩计价规则写明，充电一小时需0.5元。而另一品牌充电桩会根据车辆实际充电功率不同，每小时充电单价将有所差异，阶梯式收取费用，该充电桩标明，充电功率为0-210w的车辆充电价格为0.5元/小时，而充电功率为300w-500w的车辆充电费用就高达1.4元/小时。

（某品牌充电桩收费标准）

 正在使用该品牌充电桩给电动自行车充电的林先生对记者表示，他使用电动自行车的频率较高，大概一周需要充5、6次电。但他认为充电价格偏贵，充满一次电就要花费4元左右，不得已办理了充电设备提供商提供的“半年卡”。“花了189元，相当于每天一块多。没有办法，要开‘电鸡’就要花这笔钱。”林先生说道。

除了充电桩，共享充电柜则是另一种充电模式，需要用户将“电鸡”的充电器拔出来提入柜子中。有市民接受采访时谈到，这一充电方式需要及时取出电池，否则可能会产生“滞留费用”。

充电设备提供商“元气充”的运营总监徐锦峰对记者表示，目前充电设施行业内均采用商业用电，电费成本较高，同时需要一定建设、运营与运维成本，这是导致电动自行车充电费用高的原因。

运营商反应：充电设施难进小区

“飞线充电”“带电瓶上楼”……这些不顾安全的充电行为都与充电不便有关。为方便市民充电，许多市民都会希望小区内部安装电动自行车充电设施，但是充换电设施进驻小区的过程往往并不顺利。

“难度很大。”徐锦峰谈到，物业在对接电动自行车充电设施时，往往将其作为商业行为，因此沟通过程中会产生各种费用，导致成本增加。而为了保障消防安全，设备安装具有一定的专业门槛，需要根据行业规范来进行指引，因此中小型的物业通常难以自行解决。此外，业主的意愿也会影响充电设施的安装。

记者了解到，安装了充电设施的小区在充电站点的选址上也存在差异。部分小区的充电接口直接安装在了停放了大量电动自行车的架空层中，同样给楼内居民带来一定的安全隐患。记者了解到，《高层民用建筑消防安全管理规定》第三十七条明确规定，电动自行车集中存放、充电场所应当独立设置，并与高层民用建筑保持安全距离；确需设置在高层民用建筑内的，应当与该建筑的其他部分进行防火分隔。某业内人士称，出现不合理的充电站场所是由于物业找了不遵守消防安全规范的充电设施代理商或企业进行安装，而合规的充电设施却难以进驻小区。

电动自行车充电市场缺口大

根据中国自行车协会发布的数据，截至2022年底，我国两轮电动车社会保有量约3.5亿辆，是电动汽车的30多倍。巨大的电动自行车保有量下，如何在充分补能的情况下保证安全成为难题，集中充电被认为是保障电动自行车充电安全的方式之一。相比于传统家用充电方式，记者走访过程中发现，不少集中充电场所会配备灭火器，且部分充电设备供应商提供了“充满自动断电”的功能。记者还了解到，目前部分充电设备供应商能够实施监控充电过程，通过物联网等技术保障用户充电的安全性。

据悉，从2018年前后，就有企业和资本涉足电动自行车充换电领域，为小区及街道加设电动自行车充电设施。但截至目前，市面上仍未出现头部充换电服务企业，均以中小型为主，难以像以往的共享充电宝产品一样形成较大规模。对此，徐锦峰表示，充换电服务是一个中长期的项目，类似于投资性质，并不会在项目早期就较快产生盈利。

“充电的需求是人们的‘强需求’。” 徐锦峰称，目前他们的运营团队在广州大概有400多个站点，今年预计数量会翻一倍。“但还是得以解决用户需求为出发点，如果用户不来用也只是个摆设，并不是一个能轻松盈利的行业。” 徐锦峰说道。

文/广州日报·新花城记者：夏铭

广州日报·新花城编辑 谢婵