现金流：工业业务自由现金流实现同比39%的强劲增长，达113亿欧元（2022财年：81亿欧元），工业业务净流动资产同比增长19%，达317亿欧元（2022财年：266亿欧元）
全年表现：集团营业额同比增长2%至1,532亿欧元（2022财年：1,500亿欧元），集团息税前利润达197亿欧元（2022财年：205亿欧元）
盈利能力：梅赛德斯-奔驰乘用车业务调整后销售利润率（RoS）为12.6%（2022财年：14.6%），轻型商务车业务调整后销售利润率达到15.1%（2022财年：11.2%），出行业务调整后资产收益率（RoE）为12.3%（2022财年：16.8%）
销售业绩：梅赛德斯-奔驰乘用车和轻型商务车销量为2,491,800辆，同比增长1.5%；纯电车型销量为240,700辆（2022财年：149,200辆），增长61%，纯电轻型商务车销量为22,700辆（2022财年：15,000辆），增长51%
股票回购：将回购价值至高达30亿欧元的股票，推出新的回购政策
展望2024：集团营业额预计将与上年持平，集团息税前利润预计略低于2023财年水平，工业业务自由现金流预计略低于上年水平。梅赛德斯-奔驰乘用车业务调整后销售利润率预计在10%-12%区间，轻型商务车业务调整后销售利润率预计在12%-14%区间，出行业务调整后资产收益率预计在10%-12%区间
梅赛德斯-奔驰集团股份公司（股票代码：MBG）在2023年实现了稳健的财年表现。通过聚焦令人向往的乘用车和轻型商务车产品以及持续的成本控制策略，其全年实现了197亿欧元的集团息税前利润（2022财年：205亿欧元）和1,532亿欧元的集团营业额（2022财年：1,500亿欧元）。受到供应链制约和宏观经济波动等影响，市场环境充满了挑战，梅赛德斯-奔驰乘用车业务的调整后销售利润率（RoS）为12.6%，梅赛德斯-奔驰轻型商务车业务调整后销售利润率达到15.1%，梅赛德斯-奔驰出行业务调整后资产收益率（RoE）为12.3%。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）表示：“2023财年，梅赛德斯-奔驰持续推进企业转型，在电动化和数字化领域开展前沿创新的同时，扩大电动产品规模并取得了稳健的财务表现。这意味着，我们整个团队再次克服重重挑战，践行我们的企业战略，成功交付了凌特纯电轻型商务车（eSprinter）和全新E级车。同时，我们也为下一代的产品及平台打好了基础，例如VAN.EA电动轻型商务车平台和MB.OS操作系统，以巩固我们在行业中的前沿地位。”
投资、自由现金流和净流动资产
2023财年，集团工业业务自由现金流达到113亿欧元（2022财年：81亿欧元）。这主要得益于高盈利能力、高现金转化率和较低的营运资本。工业业务净流动资产增至317亿欧元（2022年年底：266亿欧元）。集团全年对不动产、工厂和设备的投资总额为37亿欧元（2022财年：35亿欧元）。研发支出达到100亿欧元（2022财年：85亿欧元）。
持续推动转型
目前，梅赛德斯-奔驰已经获得了在美国内华达州和加利福尼亚州高速公路上使用的SAE 3级有条件自动驾驶系统的认证，并在中国获得了北京市有条件自动驾驶（L3级）高速公路道路测试牌照。此外，梅赛德斯-奔驰的MB.OS操作系统将随梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台一起发布，该平台将树立能效的全新标杆。梅赛德斯-奔驰还启用了在中国、美国和德国市场的超级充电网络首批站点。
各业务板块业绩表现
梅赛德斯-奔驰乘用车业务调整后息税前利润为143亿欧元（2022财年：162亿欧元），调整后销售利润率达到12.6%（2022财年：14.6%）。需要指出的是，净定价、原材料价格下降和制造成本优化带来的收益被更高的通货膨胀和供应链相关成本所抵消。未来平台和技术相关的研发成本有所增加，特别是MB.OS操作系统的开发。梅赛德斯-奔驰乘用车业务全年销量基本与2022财年齐平，达到2,044,100辆。其中，梅赛德斯-迈巴赫、G级车和梅赛德斯-AMG分别同比增长19%、11%和4%。梅赛德斯-奔驰S级无可争议地继续领跑其细分市场，在所有关键市场均保持了约50%的市场份额。
梅赛德斯-奔驰轻型商务车业务营业额同比增长18%至203亿欧元（2022财年：172亿欧元），调整后息税前利润同比增长59%至31亿欧元（2022财年：19亿欧元）。全年销量同比增长8%，达到创纪录的447,800辆（2022财年：415,300辆）。该业务板块强劲的业绩表现源自强大的产品力、健康的溢价和产品组合、稳健的净定价和较低的原材料成本。
梅赛德斯-奔驰出行业务的新业务增长7%，达到620亿欧元（2022财年：580亿欧元），在激烈的市场竞争中实现了高于平均水平的纯电车型金融或租赁渗透率。
未来展望
2024年，全球经济形势和汽车市场将继续充满非常高的不确定性。其他供应链制约——特别是某些关键零部件的紧缺——仍将是一个重要的风险因素。
梅赛德斯-奔驰集团预计在2024财年乘用车销量将与2023财年持平，尽管目前来看供应链瓶颈逐渐好转，但一些因素仍将存在并影响2024年乘用车销量。预期汇率将是一个不利因素。研发支出预计将与2023财年持平。不动产、工厂和设备的投资则会明显增加，主要是用于MMA平台。集团预计梅赛德斯奔驰轻型商务车销量在2024年一季度较强劲，下半年增长势头减弱，全年销量或略低于上年。
梅赛德斯-奔驰预计2024财年集团营业额与2023财年持平。在仍然充满挑战的市场环境中，基于各业务板块发展情况，集团息税前利润预计略低于上年水平。考虑到乘用车和轻型商务车业的息税前利润下降，以及轻型商务车业的现金转化率下降，集团工业业务自由现金流预计略低于2023财年的高水平。
战略重点
梅赛德斯-奔驰集团将继续秉持品牌使命，致力于打造世界上最令人向往的汽车。为此，集团将在战略上保持聚焦，战术上保持灵活，并采取必要步骤持续推进电动化转型。一直到进入2030年代之后，梅赛德斯-奔驰都将为满足客户的不同需求做好准备，无论是搭载纯电驱动还是电动化内燃机车型。预计在2020年代下半叶，梅赛德斯-奔驰的新车销量中新能源车型占比最高将达50%。
目前，集团正在升级全球生产网络以满足市场需求，并及时把握电动转型的关键节点。目前，梅赛德斯-奔驰已经开发了多个新的汽车平台，明年推出的全新CLA纯电车型将成为新的里程碑。随着一系列全新车型将在优化能效和充电时间方面树立新标准，集团相信，受益于优化的动力电池电芯和模块设计、优化的整车集成、电芯化学成分的进展（如镍锰钴酸锂电池、下一代磷酸铁锂电池）、生命周期内的电芯更新以及与时俱进的供应商合作协议，每千瓦时的电池成本可以在未来几年内降低30%以上。在数字化方面，梅赛德斯-奔驰自研MB.OS操作系统有望成为汽车软件领域的一个重要里程碑。此外，集团也将继续在自动驾驶领域引领行业进步。梅赛德斯-奔驰集团将继续优化工业布局和成本基础，包括与供应商密切合作以结构性降低原材料成本。
通过坚定推进其战略，梅赛德斯-奔驰集团致力于将品牌精髓呈现给客户：经典先锋豪华与领先科技的精妙融合。
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