今天凌晨，广州地铁尾班车在2点开出。每到春运返程高峰，地铁“加时”运营，留给检修的时间就格外紧张，广州地铁高级检修专家钟五生，就是桥隧线路设备的“医生”，专门在地铁“休息”的午夜出动。去年，钟五生还带领团队为客流量最大的三号线（含北延段）开展“大手术”——全面下线“带病”钢轨，进一步降低这条南北大动脉的故障频率，保障市民安全准点出行。

广州地铁工建高级检修专家钟五生，是一位有着二十余年经验的桥隧线路老师傅，是客流量最大线路三号线（含北延段）的桥线人。今年春节假期，广州地铁有多天线网延长运营服务，等到运营收车，留给钟五生开展道岔联合整治检查的时间比往常紧张许多。

当地铁结束一天的运营，万家灯火渐次熄灭，他便开始深夜奋战的任务，走进那幽长的隧道，在天亮前数小时，完成线路巡视、道岔检修、轨道检查。钟五生弯着腰、低着头，穿梭于每一组道岔之间，为桥线设备“望闻问切”，处理“病害”，提高检修效率的同时，不放过任何一处安全隐患。从检修员到如今的检修专家，桥线人这条巡道的路，钟五生一步一个脚印走了20余年。

2023年，为解决三号线（含北延段）因线路设备老化导致故障频率上升的问题，钟五生带头组织开展轻伤钢轨动态清零计划，全面下线带伤钢轨，坚决不留“带病”钢轨在线。面对艰巨的伤损钢轨下线任务，钟五生带领分部检修人员成功为线路设备动了一场“大手术”，全年110余次的大型作业，4000余米的钢轨、52组道岔大部件，每次作业都有钟五生现场奋战的身影。

二十余年的从业历程中，钟五生一直保持对技术发明、技术改造的追求，总是尝试通过创新来解决工作中遇到的难题。仅2023年，钟五生就牵头开展了5项国产化技术自主研制改造工作。

“钢轨几何尺寸是以毫米为单位，我们专业的检修作业就是要在‘毫厘之差’中找差距，多一毫米、少一毫米，都可能会给列车运营带来安全隐患。所以我们需要与每一颗螺丝、每一个扣件‘较劲’。”钟五生在车辆段道岔培训基地授课时说道。2023年，钟五生带领团队开展道岔联合整治、检查达300余次，轨检优良率全年保持96%以上。

文/广州日报·新花城记者：李天研 通讯员：史夏伦、李恒斌、黄日才
图/广州日报·新花城记者：骆昌威 通讯员：钟灏 刘春雄
广州日报·新花城编辑：陈旻玥