近日，有市民向记者反映由于电动自行车的乱停放问题，导致路面交通拥堵，特别是一些人流比较大的地铁站进出口位置，停放了大量的电动自行车，行人都难以通过正常的路面进入地铁站，而一些出站的行人，为了能够绕行停放的电动车，也不得不和过往的机动车辆“并行”。对此，记者展开了调查，发现由于电动自行车增速过快，而相应的配套规划相对滞后，未“预留”电动自行车的停车位置，造成电动自行车乱停放的问题凸显。

据了解，一些人流量比较大的地铁，由于肩负着交通工具接驳的作用，在地铁口的进出口位置，往往停留了大量的电动自行车。但是，由于地铁站附近的停车位置有限，不少电动车主只能将车辆停放到“能停放的位置”，挤压了机动车与行人的交通空间，导致整个地铁口进出站口都显得“拥挤不堪”。

地铁站人行道路被电动自行车“霸占”

广州荔湾的芳村地铁站，花地大道北与芳村大道的交汇处，周边有着不少的楼盘，但由于该地铁站正在施工修建地铁新的线路接驳站，导致芳村地铁站的一半出入口已经关闭停止使用，行人进出地铁站口的选择不得不减少和更加集中。

“我看到别人在停我也跟着停了。”一位正在人行道路停放电动自行的附近居民告诉记者，他就住在地铁站附近一两公里的位置，如果是行走到地铁站的情况下，大致需要的时间在20分钟左右。但是骑行电动自行车就会快很多，只需要五分钟左右就能够从家中赶到地铁站，“有时候还会去买些菜或带一些东西，骑电动自行车还是会方便许多。”他继续说，其实他也有想过把电动自行车停到相对“安全”一点的位置，但是由于地铁口的空间非常有限，不得不停放到了路边。

地铁口乱停放的电动自行车

被电动自行车“封路”，行人机动车“并行”

随后，记者在坑口地铁站进出口现场发现了类似的情形，由于大量电动自行车的拥挤停放，甚至连进出地铁站的行人也受到了一定影响，为了能够进入地铁站，不得不绕行在电动自行车聚集区域的外围，和机动车并向而行才能进入到地铁站。

而在地铁8号线与地铁3号线交汇的客村地铁站，则是也遇到了电动自行车乱停放的问题。一位附近的居民告诉记者，有一次夜间他要从地铁口出来后前往公交车站的方向，走在人行道路上结果被周边停在路边的电动自行车把手刮碰到了手臂。记者在现场发现，与此前的芳村地铁站和坑口地铁站相比，由于该区域有着珠影星光城及丽影广场等商圈，外卖业务也比较繁忙，一些外卖员为了能够节省时间也将电动自行车停放到人行道路，然后前往商场内取餐。加之以电动自行车代步前往地铁接驳的上班一族的停放，也令该区域的电动自行车停放更加拥挤。

地铁口乱停放的电动自行车

“增速”过快，电动自行车停放未及时规划

“电动自行车的增速太快了。”广东省电动车商会执行会长蓝世有说，从顶层设计方面，应该建立健全相关的法律法规，然后进一步推动相关停放规划的设计。此外，在管理方面，也同样需要有相应的社会主体，如为了能够对电动自行车进行相应管理，是否能够参照机动车的停车收费的管理模式，让社会管理主体能够自主地运行起来。

地铁口乱停放的电动自行车

正制定相关规定：妨碍车辆行人通行的，由相关部门予以清理

《广州市电动自行车管理规定》（下简称《草案》）在征求意见稿中也对电动自行车的停放问题进行了相关规定，“电动自行车应当在规定地点停放。未设停放地点的，电动自行车停放不得妨碍其他车辆和行人通行。严禁在机动车道和非机动车道停放电动自行车。电动自行车在车行道上不按规定停放，影响其他车辆通行，且当事人不在现场的，由公安机关交通管理部门对现场予以清理，并告知当事人。电动自行车在人行道上不按规定停放，影响其他车辆通行，且当事人不在现场的，由各区人民政府对现场予以清理，并告知当事人。”

文/广州日报·新花城记者：张丹 实习生：谢鋆

图/广州日报·新花城记者：张丹 实习生：谢鋆

广州日报·新花城编辑：蔡凌跃