26日，广州东至花都天贵城际（以下简称广花城际）首条盾构隧道贯通。线路将与地铁18号线、南中珠城际贯通运行，成为南北大动脉，预计2026年建成。

广花城际将与广清城际互联互通

“今天贯通的位置是广花城际的应湖线路所，这是为未来广清城际跟广花城际线路联络所建的，它的主要功能是今后广清城际跟广花城际以及广州地铁线网之间的互联互通，为今后粤港澳大湾区的‘一张网、一张票、一串城’奠定坚实的基础。”广州地铁广花城际铁路项目建设负责人程学昌。

广花城际线路起于广州东站，止于花都花城街站，新建7座车站，线路长39.6公里，设计时速160公里。截至目前，广花城际土建工程累计完成22%。7座车站均进行土建施工；7个区间中，5个区间进行土建施工，其余进行前期准备；共6台盾构机正在掘进。空港车辆段进行土建施工。

广花城际建成通车后，将与已通车的地铁18号线（万顷沙～冼村）、正在建的18号线后通段（冼村～广州东站）和南中珠城际（万顷沙～兴中）一起贯通运行，成为南北大动脉，是粤港澳大湾区的骨干线路之一。程学昌说：“线路的目标是2026年建成。”

钢套筒包裹盾构机防止涌水涌砂

此次贯通的隧道位于白云区人和镇，区间处于岩溶强发育区，溶土洞见洞率达45.97%，地下水丰富。盾构隧道陆续下穿鱼塘、排水渠等高风险地段。

与以往普通盾构出洞的现场不同，“铁兵广花18号”盾构机不是直接“破洞而出”，而是被一个约13米长的钢套筒包裹接收。

“区间不良地层分布广泛，地下水丰富，采用钢套筒接收，即在盾构接收井设置直径比盾构机略大、长度比盾构机盾体略长的圆筒状密闭钢结构，将钢套筒开口端与洞门预埋钢环相连，形成一个整体密闭的容器。”中铁十八局集团广花城际六工区项目经理李兵伟说，“钢套筒内部充满沙子，具有维持盾构机出洞的地层压力、防止涌水涌砂的作用，提高了施工效率和安全。”

本次“铁兵广花18号”盾构机在完成本次盾构施工后，将在方应明挖段至应湖线路所盾构区间右线重新组装调试，并再次始发掘进。

（注：以上车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）

文/广州日报·新花城记者：李天研 通讯员：林佳、郭晓春
图、视频/广州日报·新花城记者：骆昌威
广州日报·新花城编辑：张佳琪