辞旧迎新之际回首今年路，广州交通全方位发力，车陂南隧道通车联通四区、南大干线贯通番禺区北部的东西往来、广州大道快捷化系统改造二期为交通动脉舒筋活血……一个个交通项目的完工缩短出行的时空距离，加强组团联系。在2023年的最后一周，跟随记者一同走访回顾今年完工的交通工程，看其如何发挥路网纽带作用、为枢纽建设发力。

2023年，广州市中心区交通项目管理中心负责建设的车陂南隧道、南大干线等6个重点项目实现完工开通，开通总里程达15.48公里，对于进一步打通城市发展交通梗阻、构建完善的现代综合交通运输体系、提升粤港澳大湾区内部互联互通方面具有重要意义。

今年9月，全长30公里的南大干线顺利实现全线通车，从此，番禺区北部又增加了一条东西向贯通的快速通道。这也是继广园快速路建成后，近年来广州建设的距离最长、标准最高的城市快速路。下午2时，在南大干线天桥上，记者看到，12车道上的汽车飞驰而行，畅通无阻。

一名已在南大干线附近居住7年的市民丁先生告诉记者，以前这里只有两车道，道路两边都是城中村，交通混乱，自己从家驱车去市桥的超市，至少要在这里堵上半小时，而如今全程仅需要十几分钟，非常方便：“而且干线完工后，也让周边的环境大大升级了。”

中铁隧道集团三处有限公司项目部副经理孟福兴透露，当时为了推动拆迁工作，他们前期足足花了两年的沟通协调时间，实际上主体的建设也仅仅用两年左右。他认为，投入使用后，已经基本实现预期的效果，改善交通的同时，也拉动周边的整体经济的发展。

最新交通流量统计显示，南大干线大石段晚高峰双向流量已达6275pcu/h，与白云大道现状流量水平相当；万博段晚高峰双向流量达6985pcu/h，与新港西路流量水平相当；东侧化龙段晚高峰双向流量达4159pcu/h，与江南大道流量水平相当，发挥了良好的交通效应，区域行车便捷性和效率得到显著提升。

12月更新交通流量数据的还有在年初通车的车陂南隧道。作为联通黄埔区、天河区、海珠区、番禺区的过江交通大动脉，车陂南隧道是目前国内内河首条单管节最长、全断面浇筑的沉管隧道，也是连接广州国际金融城与琶洲大湾区琶洲数字经济创新试验区的战略发展通道。隧道开通后，琶洲大桥、东圃大桥的过江交通压力得到有效缓解，对促进广州市东部区域经济建设和社会发展具有重要意义。截至12月，通过车陂南隧道车流总量已超800万台次。

文/广州日报·新花城记者：卢梦谦、林琳 通讯员：陈洁珊
图/广州日报·新花城记者：高鹤涛 通讯员：陈洁珊
广州日报·新花城编辑：张宇