7号线二期开通后，将实现广州的番禺、黄埔与佛山顺德一线直连，7号线单程用时高达80分钟，为什么没有采用时速更快的列车？7号线二期经过广州“五主四辅”铁路客运枢纽之一的黄埔站，为什么没有在此设站？两条新线开通后，5号线、7号线会否采用长短线运行？地铁相关负责人现场回答焦点问题。
广州地铁介绍，7号线二期单程运行时间约30分钟，有效缩短黄埔、番禺的时空距离，加上已开通的7号线，将提升广佛全域同城化水平。“7号线二期开通后，广州地铁将根据线路实际客流情况灵活调整行车间隔，满足市民出行需求。”广州地铁车站服务六部副经理李慧梅说。记者留意到，7号线二期开通后，广州黄埔燕山到佛山顺德美的大道站的运行时间约需80分钟，用时并不算短。7号线设计时速为80公里，为什么当初没有采用时速120公里的列车，进一步缩短运行时间，拉近广佛距离？“7号线最初规划由韦涌（即如今的大洲站）到大沙东，全程大约30公里，时速80公里的列车是比较合适的。”广州地铁设计院7号线二期设计总体麦家儿说。后来随着规划调整，7号线往西延伸至顺德美的大道，往北延伸至黄埔燕山，里程增加至50公里以上。“为了让列车尽可能跑到80公里的最高时速，二期在设计上尽量避免小转弯半径，只有燕水区间（燕山-水西）有一处小于450米的转弯半径，其他区段的转弯半径都在450米以上，列车可以全速运行。”麦家儿说。
7号线二期的大沙东站以北、黄埔体育中心旁的地块，规划新建铁路黄埔站，其定位为广州“五主四辅”铁路客运枢纽之一。根据规划，黄埔站将接入广中珠澳高铁、广深第二高铁、广深铁路等国铁线路，以及佛穗莞、穗莞深等城际铁路，成为高铁“十字路口”。7号线二期在此经过，却未能设站，导致黄埔临港经济区、大学城、万博商务区、广州南站商务区与黄埔站“断联”在最后一公里。麦家儿透露：“7号线二期曾研究预留建设黄埔站，然而方案最终未能落实。”他提到了三方面的原因：首先是加站需要有外部规划立项的依据，但当时相关依据还不足；二是黄埔站的选址、规模一直未明确，存在不确定性；三是加站将导致7号线二期推迟两三年通车。有熟悉黄埔的交通规划专家曾提出，如果加站导致7号线二期全线开通延后时间过长，可以考虑先开通到裕丰围，实现番禺与黄埔快速互通，并接通7号线与13号线的换乘。“相比二期全线开通，只通这一段的效果不太大。”麦家儿说，“个人认为可通过未来的新线（比如规划19号线）弥补这一缺陷，但这仅代表个人立场。”5号线东延段全长9.8公里，从既有5号线文冲站向东延伸，共设双沙、庙头、夏园、保盈大道、夏港、黄埔新港等6座车站，在夏园站换乘已开通的13号线，与东莞市仅一江之隔的黄埔新港站还预留了继续向东延伸与东莞地铁换乘的条件。
东延段开通后，5号线将按长短线模式运行，具体开行时段和开行区间将结合运输组织计划在开通前进一步明确。在车站设计方面，临近珠江沿岸的5号线东延段，每个站的用色取源于海港、海岸、自然。作为文化主题站的黄埔新港站以黄埔港“帆樯如云”的“云”作为场景的主要元素，用层叠的白色吊顶表达云层的变化，以蓝色浅渐变色方管模仿多变的云，仿若把阴晴变幻的天气浓缩到小小的地下空间中，“云层”里随机设置高低错落的筒灯，模拟隐约星空。“自7号线二期、5号线东延段‘三权’移交以来，广州地铁先后对两条线路开展了车辆、信号、通信、车站机电设备、自动售检票系统、乘客信息显示系统等共计1004项调试，进行了防洪防涝应急处置、信号系统故障、大客流、公交接驳、大面积停电、车站火灾等66项演练，以及33项各类综合联调，综合检验了各专业设备的稳定性、可靠性及接口磨合情况，同时提升了各岗位员工的组织、协作和应急处理能力，为后续开通运营做足充分准备。”广州地铁车站服务六部副经理李慧梅介绍道。
来源：广州地铁
