中国车市淘汰赛正在如火如荼进行。在剧烈的竞争环境中，丰田汽车策略没有发生大的改变和调整，仍然推进全方位“电动化”，用多样化技术覆盖最广泛人群和场景。在国内，这一任务看起来并不轻松，面临着各种挑战——尤其是来自造车新势力自主品牌电车的冲击。这需要丰田汽车主动作为、主动应对，长远战略不能轻易变，但战术可以更加灵活。近日，丰田汽车通过不同平台和场合，逐渐披露未来三年产品和技术规划。

（2023年东京车展丰田展示多款概念车）

2024年电车或多达四款

今年广州车展将在11月中旬开幕，丰田汽车将展示全新换代凯美瑞。凯美瑞是中高级轿车，是丰田汽车在华主力销售车型之一，是丰田在华业绩“压舱石”。未来3—5年，丰田在华市占率稳中有进，全新换代凯美瑞表现至关重要。

除全新换代凯美瑞外，丰田汽车还将在更大范围展示其在“智能化”的最新进展，包括丰田智能安全驾驶辅助、丰田智能座舱、丰田智能交互等。针对市场反馈比较集中用户体验，丰田汽车将在今年广州车展上给出他们酝酿一段时间的解决方案。

记者获悉，2024年，丰田汽车将对已经上市的bZ4X和bZ3重新赋能，推出改款车型，用全新的价值体系，为国内消费者提供多新选择。根据规划，丰田汽车还将在明年下半年投放两款全新纯电车型，这两款纯电车型是2022年广州车展概念车的量产版，是丰田和在华合作伙伴共同开发产品。

2026年更“能打”

今年东京车展，作为东道主，丰田展示其对未来移动的思考，展示7款概念车，有轿车，有SUV，还有多功能车，同时覆盖绝大部分移动出行场景。

值得一提的是，丰田汽车展示每个产品线都不是单一的、静态的，而是能根据使用场景需求，进行拓展和延伸，为用户提供审美、便利和商业上的支持。开个小咖啡馆，打造个独属于自己的小书屋，摆个小摊为爱充电……将来，做这些事情，难度会大幅降低。届时，汽车不仅是移动工具，还是一个平台。按照丰田社长佐藤恒治原话，“想做什么，想运什么，用户说了算”。

在丰田看来，用户定义汽车，提升汽车价值，“软件持续迭代”和“硬件可扩展”缺一不可，这是丰田有别于其他车企不同之处，也是传统车企优于造车新势力地方所在。

七款概念车当中，FT-3e和FT-SE是焦点，展示电动化和智能化带来的未来汽车全新体验。两款概念车造型前卫、新潮、个性，使用便捷；驾驶富有乐趣，并提供个性化定制服务。根据规划，这两款概念车会量产，但不是近期。来自内部的消息，最早是2026年。

2026年，将是丰田汽车全方位电动化的关键节点。以2026年为起点，接下去时间，用户将陆续看到一系列新车、新技术和新创新，包括但不限于原汁原味纯电车型、高效能电池、固态电池、自动驾驶、先进的制造工艺和材料等。不是停留在实验室阶段，而是实现大规模量产。

丰田的“变”与“不变”

在东京车展如此重要场合上，展示三年甚至更长时间才会量产概念车，这并不是汽车行业认知中的丰田。更多时候，丰田是将一款全新车型、技术和创新推进到接近90%程度，才会对外展示。

“事情做完，才对外说”，稳妥、安全、确定，能提升品牌美誉度。然而，汽车四化正在重塑汽车，改变“讲故事”的方式。擘画未来蓝图，呈现未来规划，对汽车企业来说，刻不容缓。事实上，丰田也正在这么做。

丰田不变是对“全方位电动化”的坚持。“全方位电动化”重视纯电动，但不“ALLIN”纯电动，而是提供包括油混、插混、纯电、氢燃料电池在内的技术解决方案。丰田方面认为，电动化应该满足不同使用需求，同时也要严苛环境下安全可靠运行。未来的关键词将不仅仅是电动化、智能化和多元化。而应该是以汽车为原点，为用户提供实实在在的选择。

记者点评：

中国车市加速朝电动化方向转型，这让跨国车企很不适应。即使日系车被普遍认为最懂中国车市，这两年也没找到节奏。根据中国汽车工业协会统计数据，过去三年，日系车市占率从23.8%降低到15.5%。面对新的竞争环境，日系车企有选择退出的，比如铃木、三菱；也有犹豫的，比如马自达。丰田对中国车市的重视一直没有变，中国车市是丰田最重要的汽车市场之一。当然，丰田也没有为中国市场改变其全球策略，丰田坚持的电动化仍然是“全方位电动化”。

文/广州日报·新花城记者：周伟力

图/广州日报·新花城记者：周伟力

广州日报·新花城编辑 龙嘉丽