近日，随着鸡鸦水道特大桥主墩桩基最后一根钻孔灌注桩浇筑完毕，中铁广州工程局承建的深江铁路项目控制性工程鸡鸦水道特大桥、小榄水道特大桥主桥主墩桩基全部浇筑完成，项目建设迎来阶段性胜利。

新建深圳至江门铁路是国家“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，正线全长116.309km。中铁广州局二公司承建的项目10标位于广东省中山市境内，全长26.235km，标段总投资28.63亿元，工期共计50个月。全线包含12座桥梁，含2座大跨度斜拉桥，桩基5348根，墩台669个，连续梁11座，T构3座，现浇梁58处，制架梁695榀。项目线路所经区域道路交错纵横，水系发达，横跨多条水道、营业线及等级公路；施工条件复杂，技术难度大，安全风险高。

其中，鸡鸦水道特大桥位于中山市民众镇和港口镇之间，线路由东北往西南方向，桥长788.9米。小榄水道特大桥小榄水道特大桥跨越港口镇、石岐区、东区三个区镇，全长6962.15米。两座桥共计374个桥墩，主墩4个，共有桩基72根。其中，项目控制性节点工程鸡鸦水道特大桥计划2025年8月17日合龙，工期34个月；小榄水道特大桥计划2025年7月31日合龙，工期33个月。

自大桥开工建设以来，项目部根据施工计划节点目标，精心组织策划，合理调配现场人员、机械设备，先后克服地质条件复杂、技术难度大、安全风险高等困难，全力打造精品工程、放心工程。截至目前，标段已完成桩基2400余根、承台150余个、墩身50余个，占总进度20%，工期稳定可控。

新建深圳至江门铁路作为粤港澳大湾区重大交通项目，建成投用后有利于打造粤港澳大湾区半小时生活圈、经济圈，可直接辐射带动粤东、粤西与珠三角的区域协调发展，对打通珠江两岸联系，进一步完善广东省东西两翼高速铁路通道具有重要意义。

文、图/广州日报·新花城记者：黄庆 通讯员：黄立伟、王祥志
广州日报·新花城编辑：林静