“天鲸号”自航绞吸式挖泥船2010年建成下海，总装机功率20020千瓦，其中绞刀功率4200千瓦，建成时挖泥效率位居亚洲第一、世界第三。自2017年开始，“天鲸号”走出国门，深度参与共建“一带一路”国家建设，先后为加纳、肯尼亚扩建深水港口。远渡重洋的“中国鲸”带来了世界顶级的港口疏浚技术。 而长期在国外作业，也进一步加深了船员之间的感情。

周福华是2019年成为“天鲸号”船长的。他告诉记者，“天鲸号”无论是在国内还是国外施工，船上都有网络，船员能够随时和家人通过网络通信，语音或者视频都可以实现。而在国内，如果施工地离沿岸陆地比较近，手机基本都有信号，船员们会经常下了班之后，和家人进行很好地进行沟通交流。

“我们船一般配备33到35名船员，一般情况下，工作满一定时间后，我们会定期换班。我们1年正常在船上的工作时间是9个月，如果船员休假，基本会选择从船附近陆地的机场飞回家休假。我们的船员以山东、河北、天津人居多，我们现在在广西，离家里比较远，通常是干3个月休1个月。而如果是在长江以北地区，我们通常干一个半月歇半个月。整体算下来，我们是‘干三休一’的休班模式。但在国外施工的过程中，特别是当时国际航班熔断期间，我们回国就会非常困难。”周福华说。

天鲸号

“我们长时间待在船上，每年在船上的时间比在家的时间都长。因为长期一起生活，所以我对‘天鲸号’以及船员的感情都是非常深的。我带着一帮弟兄出来，在船上工作、生活，就想着一定要照顾好他们，平平安安地去，平平安安地回。‘天鲸号’就像一个大家庭，每个船员都像亲兄弟，而我作为船长也要像家长一样，照顾方方面面，不仅对内还有对外的沟通，方方面面都要处理好。”周福华告诉记者，天鲸号上有一个家属帮扶群，船员弟兄的家属都在这个群里。船员弟兄在船上工作期间，家里有什么突发情况，或者有什么解决不了的情况，大家就会在群里面及时沟通。

“遇到船员有困难，我们的船舶党支部第一时间出面，看能否解决问题。如果船上解决不了，我们就会及时地跟我们公司的工会沟通，借助公司、工会的力量来帮助船员排忧解难。”周福华介绍，在海外施工期间，有船员就遇到家属生病了需要住院手术，家里孩子没人照看的情况，“我们联系了公司工会，及时派人前往他家照看孩子，还派人来到医院参与了家属的陪护。”

除了对亲人的牵挂，长时间的外作业对船员造成的最大困扰还有饮食。尤其是绿色蔬菜，要像购买特别困难，为此，“天鲸号”的船员们突发奇想，从岸上拿来泥土，在船上自己种菜。如今，“天鲸号”上的迷你菜园已能种出了西瓜和辣椒等果蔬。

周福华告诉记者，“天鲸号”在完成出国建设任务回到国内后，先后在连云港赣榆港区和广西平陆运河进行疏浚作业。

文/广州日报·新花城记者：武威

图/广州日报·新花城记者：武威

视频/广州日报·新花城记者：武威

广州日报·新花城编辑：蔡凌跃