当今世界远洋贸易无不依靠深水良港，而天然良港往往可遇不可求，人造良港则需要将海底的泥沙、岩石挖掉，对航道进行疏浚，以满足货轮满载时仍有足够的吃水深度，这时，性能强大的绞吸式挖泥船便不可或缺了。

天鲸号在非洲建港口

广西钦州，穿越晨曦的海雾，记者登上了正在钦江入海口施工作业的“天鲸号”巨轮。这座自航绞吸式挖泥船2010年建成下海，总装机功率20020千瓦，其中绞刀功率4200千瓦，建成时挖泥效率位居亚洲第一、世界第三。

2017年10月3日，正在国内施工的“天鲸号”接到一项任务，启程奔赴非洲加纳，投身共建“一带一路”国家的港口建设。面对首次出国施工的任务，临行前，全体船员都站在一起宣誓，鼓舞士气。至2017年11月，经过1个多月的航行，“中国鲸”来到了西非国家加纳。

加纳的特码港是西非重要的枢纽港，但当地的施工海域遍布硬度60兆帕的岩石，普通挖泥船根本束手无策，只能放弃施工。

“当时先有其他疏浚公司参与开挖和疏浚，干到最后，因为岩石太硬，实在开挖不动了，国内就派来咱天鲸号去啃下这块“硬骨头”。放眼只有‘天鲸号’能啃这块‘硬骨头’，‘啃骨头’要求船只的搅动功率、开挖强度非常大，才能挖掘这种高强度的岩石，否则根本开挖不动。”周福华说。

　　为了搅碎海底坚硬的岩石，当时的“天鲸号”特别注意“武装牙齿”，“啃硬骨头”时绞刀齿消耗十分快速，而绞刀齿的拆卸安装全靠人工，每岗6小时要换齿100个左右，一天下来船员们就要换400个，而每个绞刀齿有约15公斤重，这也让船员体力消耗非常快，再加上船员对当地气候和饮食不适应，一些船员很快累倒了。为了保障施工进度和船员的生活情况，后勤人员从附近的华人商店买来了中国人爱吃的食物，大家的饮食逐步改善，工作也更加得心应手。

最终，加纳特码港的工期比预计快了三分之一。2018年11月1日，“天鲸号”完成了加纳的施工任务，正当不少船员以为可以返航回到祖国时，“天鲸号”又接到了一项新任务，帮助肯尼亚拉姆港做疏浚和扩建工作。

周福华告诉记者，“天鲸号”于2018年12月到达肯尼亚，一直到2021年5月完成拉姆港的施工任务，才回到山东威海进行了短暂的休整。

在肯尼亚北部曼达湾畔，有一片热带岛屿，因其得天独厚的自然条件，曾被称为世界上最美的地方。它就是闻名遐迩的旅游圣地——拉姆岛。拉姆港便坐落于此。当时，肯尼亚决定在拉姆岛建造一座大型港口。施工面临两个重要的难题：一是基建的原材料需求量特别大，二是需要在拉姆港疏浚出一条500米宽，17.5米深的航道。但因为肯尼亚在疏浚船方面技术落后，海面以下又是非常坚固的岩石，普通的疏浚船根本没办法在这种环境下工作，在这种背景下，肯尼亚就求助我国的天鲸号疏浚船。

“天鲸号”来到拉姆港后，不仅通过自身强大的疏浚能力帮助拉姆港疏通了航道，其吸出的大量土方和碎石，也成为了当地用于建造港口设施的原料，一举解决了两个难题。

周福华说：“我们在肯尼亚施工期间，海底的岩石非常硬，虽然我们的挖掘功率已经比较大，但是在挖掘时，我们仍能感到船体的抖动比较大，绞刀上下跳动的幅度也较大，面对这样的工况，我们采用小挖深的方法，一层一层，一点一点地去啃挖这些岩石，我们还在泥泵吸口处安装了挡石板，防止过大的石头进入泥泵产生堵口堵泵，从而保证了施工效率，我们想了各种办法来解决施工中遇到的困难。”

天鲸号在非洲施工

“在肯尼亚施工期间，正好赶上国际疫情肆虐，全体船员因为疫情爆发，很多船员弟兄都持续坚持了十几个月，最长的是十五六个月无法换班，加上肯尼亚本身也是炎热、高温的地区，紫外线辐射强度也比较大，我们在出外干活和在甲板干活时，都非常艰辛，当然，我们做好了充分的保护。我们的后勤保障也做得很好，最终圆满地完成了施工任务。”周福华说。

2019年，还正逢“天鲸号”五年特检，在肯尼亚施工的“天鲸号”开启了首次海外大修作业。周福华介绍，在国内很多港口都可以为“天鲸号”提供修理服务，“天鲸号”只需就近修理即可，但肯尼亚所能够提供的修船装备和技术十分有限，主要工作还是要靠船员自己去完成。经过20多天船员们轮班维修，“天鲸号”的首次海外大修顺利完成。

2019年对于天鲸号确实是意义非凡的一年，在2019年度国家科学技术奖评选中，“天鲸号”系列装备问鼎国家科技进步奖特等奖。

文/广州日报·新花城记者：武威

图/广州日报·新花城记者：武威

视频/广州日报·新花城记者：武威

广州日报·新花城编辑：蔡凌跃