近日，「東莞—香港國際空港中心」運行半年，交出亮眼成績單，累計進出口航次超1100個，進出口貨物重量約1160噸，貨值超5.2億元。

東莞—香港國際空港中心，是全球首個直達機場空側的跨境海空聯運項目，是穩步推進粵港澳大灣區規則銜接機制對接的具體舉措和典型案例。經過半年的運營，空港中心項目不斷提質拓量，發展態勢持續向好，有力推動了粵港澳大灣區物流一體化水平的不斷提升，推動南粵大地對外開放持續保持高水平運行。

打通進出「雙向通道」，滿足多元需求。對企業而言，空港中心相當於「城市候機樓」，它雖然沒有實體的機場航站樓，但遵循國際航空運輸協會（IATA）統一運輸標準，被賦予獨立的航空代碼「ZTI」（東莞）標識，在國際航空運輸領域作為「始發港」和「目的地港」開展航空業務。同時，該中心是香港國際機場外置的允許不在機場範圍內實施安檢、打板的場所，相當於香港國際機場貨站功能前移至東莞，被譽為莞港深度合作的「超級項目」。在大灣區建設深入推進的背景下，空港中心項目橫跨內地與香港兩大關貿區，在硬件聯通、軟件銜接等方面進行了大膽突破與創新。其無可比擬的制度優勢為「東莞製造」乃至「中國製造」賣全球提供了堅實基礎和保障。目前，空港中心進、出「雙向通道」均已打通，業態發展更加平衡、多元，發展前景更加廣闊。

「在傳統陸路運輸進口模式下，貨物在香港機場提離後，需要運至香港中轉倉儲存，再通過車輛運輸進境。現在通過空港中心進口，貨物從香港機場直達空港中心，不僅可以省去中轉倉存儲費用，也省去了在香港辦理貨站提貨、中轉倉暫存理貨、約車等大約1天的時間。」黃埔海關所屬沙田海關保稅物流監管科副科長何玉華說。

此外，黃埔海關還將在東莞虎門港綜保區內設立快遞類海關監管作業場所，屆時跨境電商貨物可直接在場所內清關，辦理海關監管手續後轉運至空港中心進行航空安檢、打板，再運往香港國際機場發往全球，實現跨境電商空運出口的「一條龍」服務。

進出口企業數量增加近4倍，綜合成本下降超3成

空港中心運行半年，共有253家企業在空港中心有進出口記錄，較運營首月的52家增加3.9倍，企業在空港中心模式下享受了實實在在的便利。

周家樂是東莞進明國際貨運代理有限公司的香港代表，談到空港中心他深有感觸：「傳統陸路運輸模式下，訂艙、運輸、報關、打板等各環節需找不同公司負責，非常碎片化、分散化，而在空港中心，以上各環節都實現了集約化運營，而且在操作、安檢等費用方面，空港中心也比香港優惠50%左右，我們的綜合運營成本整體下降至少30%以上。」

今年8月起，空港中心開拓了包機模式，為企業提供了更加自主的出貨時間和更加便捷高效的出口路徑。東莞港空運供應鏈有限公司總經理趙東旭說：「以到南亞某國包機為例，當天16:00收貨入倉，在黃埔海關的高效監管下，20:30貨物便可裝船，第二天上午9:00搭乘飛機，12:40即可抵達目的地，17個小時內便可完成打板、清關、安檢、裝船、裝機發運等環節，客戶對我們的認可度非常高。」

據悉，空港中心運行半年以來，船舶航次從最初的一周兩班到現在一天兩班，包機服務從一周一班到一周兩班，承運飛機從60噸變成100噸，香港民航處認可在莞開展業務的貨代從1家到如今84家……在東莞市政府、黃埔海關的支持下，空港中心跑出了「加速度」。

下一步，黃埔海關將深入圍繞推動空港中心監管模式優化升級，加快推動業務提質拓量，持續推進規則銜接和機制對接，打造成內地與港澳更緊密合作的示範，服務粵港澳大灣區航空物流高質量發展。
文/廣州日報·新花城記者：盧政 通訊員：廖昕、黃於珊、吳紀均
廣州日報·新花城編輯：楊洪權