因为老城区空间有限，停车贵、停车难问题十分突出，而发展立体停车场是增加车位供给、缓解停车贵难题的重要方法。但记者在走访中了解到，这些年立体停车场建设并不顺畅，市民对立体停车场的接受程度也不高。这些因素都在很大程度上制约了立体停车场的发展。

市民觉得立体车位不方便

市民马先生是一位十足的老司机，有着十几年的驾龄。但即使驾驶技术非常熟练，他仍不愿轻易把车开上立体车位。因为大部分立体车位都很窄，视线被周围的钢架子遮挡，即使把后视镜调到最低，仍一不小心就蹭到轮胎侧面。而且，很多立体车位设计并不科学，倒车进入后，两侧剩余空间太小，打开车门都很困难，进出都很不方便，每次他都要侧着身子才能从车里出来。

广州市天河区某立体停车场

记者注意到，很多立体停车场的车位设计都比较“袖珍”，一辆普通大小的轿车进入立体车位后，轮胎两侧的剩余宽度只有十几厘米，与庞大的车身相比显得尤为狭窄。车位的钢架上，用黄色的提示牌醒目地标注着“停车规格”，车位旁边的“特别提醒”牌子上显示，因车辆未按规定停放造成的一切事故，责任自负。

除了不方便，很多市民对立体车位尚未完全接受。马先生直言，即使驾驶技术没问题，把车停到立体车位上，也总觉得不安全。还有一个不方便之处是取车不方便，一般来说，从立体车库把车取出来需要两三分钟，如果遇到车多，还要排队，很多市民不愿意等待。

　　立体车位建设维护成本高 建设方积极性不高

刘鹏在广州经营着多家停车场，一共有数千个车位。他说，广州的医院、商圈、写字楼等区域更是停车需求较大的地方，因为商业停车场属于市场调节价，所以可以快速回本。因为停车场地理条件、改造量大小不用，投资费用也从几十万元到几百万元不等。他举例说，如果停车场收费按16元/小时计算，一个150车位的停车场，每天的停车场收入大约1万元，加上月保车位收入，一年收入大约360万元，即便停车场按照最大投资额500万元计算，两年之内就可以收回成本。

刘鹏说，在一些国内中心城市的热门商圈以及写字楼内，人流量较大，较高的车流使得车库车位实现高周转，但因为空间有限，所以很多地方现在修建了立体车库。即便是立体车库投资成本较高，如果能保持较高的人流量和周转率，保持盈利也不是问题。如果是需要人工操作的半自动立体车库，一个车位的成本投入在5万元左右；如果是全自动车库，则需要10万元。如果是100个车位，投资大约需要500万元-1000万元。如果停车场收费保持在16元/小时，一般2-3年即可收回成本。但如果在人流量一般的地区建设停车场，回本周期可能需要10年甚至更长。

 立体车位应在权属上有所突破

广州市停车场行业协会会长李旭进说，现在车位紧张且停车贵的地方主要集中在老城区。短期来看，增加车位供给唯一的方法就是建设立体车位。现在立体车位不仅建设成本高，而且后期维护成本高，并且，立体车位产权归属没有突破，不能买卖，没有升值，投资者很难收回成本，自然也不愿意建设。他期待将来在立体车位的权属上有所突破。

为推动立体停车场建设，2021年4月，《广州市机械式立体停车设施安装管理办法》向公众征求意见。在《广州市机械式立体停车设施安装管理办法》（公开征求意见稿）中提到，鼓励单位和个人利用自有建设用地、闲置土地、待建土地、零散场地等建设用地场所，通过租赁、合作经营等方式安装和建设机械式立体停车设施，缓解区域停车难问题。鼓励社会资本投资建设机械式立体停车设施。

并且，《广州市机械式立体停车设施安装管理办法》（公开征求意见稿）还对立体停车位的建设门槛进一步保持宽松。如在住宅小区的停车位“供不应求”，经一定数量的业主同意可安装、建设机械式立体停车设施。具体来看，住宅小区配建的停车场不能满足业主停车需求的，经专有部分面积占比三分之二以上的业主且人数占比三分之二以上的业主参与表决，并且参与表决专有部分面积四分之三以上的业主且参与表决人数四分之三以上的业主同意，可以利用建筑区划内业主共有部分安装、建设机械式立体停车设施作为临时停车场。住宅小区已经选举产生业主委员会的，可以由业主委员会作为申报人，或者由业主委员会委托物业服务企业作为申报人；未选举产生业主委员会的，由小区业主表决通过后委托物业服务企业或者其他主体作为申报人。政府储备土地或者暂时不能开发的土地，可以安装可拆卸机械式立体停车设施作为临时停车场。李绪进表示，期待在相关政策支持下，广州的立体停车场建设能进入“快车道”。

文/广州日报·新花城记者：肖欢欢 实习生：祝明月

图/广州日报·新花城记者：肖欢欢 实习生：祝明月

视频/广州日报·新花城记者：肖欢欢 实习生：祝明月

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