平陆运河的各个节点在设计施工过程中有颇多亮点。

马道枢纽是目前世界在建的最大内河省水船闸，上下水头落差最高可达29.6米。枢纽建设项目负责人黄海波告诉记者，为了保障上下游船只通行水位，同时尽可能节约水资源，当初设计马道枢纽船闸时，设计师在闸室边设置三级省水池，通过省水池使得船只每次过闸消耗的水量大大降低。

黄海波

“如果使用普通的水闸，每次上游船过闸下行时，就需要先让船开进船闸里，之后将船闸内的水放到下游，使水位和下游齐平后再开下行闸，让船往下游航行，这样操作一次，就会消耗上游约17万立方米水。而省水船闸则是在船闸旁边修建省水池，利用水的连通器原理，当船闸需要降低水位时，先把水排到省水池，待船闸水位与省水池水位齐平后，再将闸内的水排向下游，直至与下游水位齐平，船只下行；而当船只从下游往上游航行（上行）时，操作者先将省水池的水汇进船闸，待船闸水位与省水池水位再次齐平后，再将上游来水汇进去，直至船闸水位与上游齐平时，船只就可继续上行。如此循环往复地利用，就比普通船闸大大省水。”黄海波介绍，马道枢纽省水船闸每次通行时可以节省60%的水，按照平陆运河的设计通过能力计算，每年预计能节省约10亿立方米的水资源。

文/广州日报·新花城记者：武威

图/广州日报·新花城记者：武威

视频/广州日报·新花城记者：武威

广州日报·新花城编辑：蔡凌跃