2023年9月7日，中印尼合作建设的雅加达至万隆高速铁路开通运行，两地间最快旅行时间由3.5小时压缩至40分钟。10月初，将正式售票开始商业运营。这标志着印尼迈入高铁时代，中印尼共建“一带一路”取得重大标志性成果。雅万高铁开通运行后，雅加达至万隆间的旅行时间将大幅压缩，极大改善当地交通条件，便利沿线民众出行，带动商业开发和旅游产业发展，将为区域经济社会发展注入加速度、提供新动能，对深化中印尼两国务实合作、构建中印尼命运共同体，具有十分重要的意义。

   雅万高铁全线共有3座梁场，其中由中铁四局承建的4号梁场，承担雅万高铁1066榀箱梁预制和架设任务，为雅万高铁全线3个梁场中规模最大、箱梁预制架设榀数最多、标准化程度最高的梁场,也是中国高铁“海外第一梁”的诞生地。在火山沉积岩上建车站，在气候复杂、雨量丰沛的条件下架桥梁，中铁四局的建设者用中国技术和中国标准展示了“中国基建”的响亮名片。

2023年7月1日，印尼万隆，来自中国中铁四局的雅万高铁建设者正在万隆德卡鲁尔与当地居民联欢。

    气候复杂雨量丰沛 在火山沉积岩上建车站

    雅万高铁是印尼和东南亚第一条高速铁路，也是中国共建“一带一路”倡议和印尼“全球海洋支点”构想对接、中印尼两国务实合作的旗舰项目，全线采用中国技术、中国标准。它连接印尼首都雅加达和旅游名城万隆，线路全长142.3公里，最高运行时速350公里，始自雅加达市，途经勿加泗市、勿加泗县、卡拉旺县、普旺加达县、西万隆县、芝马墟市、万隆县，终至万隆市，设有哈利姆、卡拉旺、帕达拉朗、德卡鲁尔4座车站。其中，中铁四局承担正线全长27.55公里，包括雅万高铁唯一的德拉鲁尔动车所、德卡鲁尔车站、桥梁、路基、箱梁预制和架设等。

   “雅万高铁最关键的线路就是架梁，梁场架梁口两端原设计为路基，征地困难，拆迁多，施工周期长，很难实现快速架梁。”中铁四局雅万高铁四号梁场场长曾卫贤介绍，雅万高铁全线共有3座梁场，其中由中铁四局承建的四号梁场，承担雅万高铁1066榀箱梁预制和架设任务，为雅万高铁全线3个梁场中规模最大、箱梁预制架设榀数最多、标准化程度最高的梁场，也是中国高铁“海外第一梁”的诞生地，是中国高铁“走出去”的首座海外“智慧梁场”。

    为了确保雅万高铁高质量建设，中铁四局建设者搭建了信息化、智能化系统的集成中心，设置了梁场施工可视化、计划管理预警、智能张拉压浆、隐患排查、智能喷淋养生、安全培训云平台、倾斜摄影实景模型、3D作业指导书等八大系统，涵盖安全、质量、进度、成本等，对施工质量、安全全方位进行管控，并在国内调技术过硬的技术人员组成科技攻关团队，研发出适应雅万高铁的新型混凝土简支梁、中国标准的简统化接触网，以及121种不同类型桥梁支座和强化防腐钢材。

   “我们从建场初期就注重科技创新工作，结合雅万高铁箱梁预应力锚具设计的特殊性，加大科技攻关力度，按照传统施工方法，每孔箱梁预应力施工需要12名施工人员连续施工8小时，我们创新应用了大直径多孔锚具快速定位安装、组合工装，每孔箱梁预应力施工仅需5名施工人员持续施工3小时。仅此一项工装创新，1066榀箱梁就节约了10127人工及5330工时，大大提高了锚具安装效率和箱梁质量，降低了施工人员劳动强度，节约了施工成本，降低了安全风险，并在该项技术创新上获得了国家专利。”曾卫贤介绍。

    据了解，雅万高铁全线桥梁长度占比61.5%，隧道长度占比11.7%，路基长度占比26.8%。在沿线雨量极为丰沛、气候复杂多变、山川沟壑纵横、岩层地质复杂的条件下，建设者运用智慧梁场建造技术建成了58座桥梁。雅万高铁所在的爪哇岛是印尼第五大岛，区域地震烈度高达九级，火山频发。中铁四局承建的德卡鲁尔车站地处万隆火山沉积岩上，地质情况复杂，为了确保建设质量，技术人员加强地质分析，优化施工方案，创新了软基处理工法和工装设备，并发表实用型技术专利多篇，其中《结构性软土扰动式插打塑料排水板施工方法》获省级工法专利。   

   文/广州日报·新花城记者：冯秋瑜

   图/广州日报·新花城记者：冯秋瑜

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