珠江前航道中部，会展西路过江隧道海珠端正进行临时围堰施工、隧道第一批沉管已完成预制准备出坞；望向西边，广佛大桥一期项目已经完成下部结构建设，主塔已封顶，正向年底主桥合龙的建设目标迈进……交通是发展的“先行官”，质量是交通建设的生命线。

近日，“增强质量意识 推进高质量发展”——广州市2023年全市交通建设工程“质量月”工程质量管控交流暨项目观摩活动举行，通过集中观看项目施工宣传片、进行会展西路过江隧道项目与广佛大桥项目现场实地观摩，以及召开工程质量管控交流会相结合的方式开展。

会展西路过江隧道打造“智慧工地”系统，计划2026年年底建成通车

于2021年6月开工的会展西路过江隧道正在建设中。项目于2021年6月开工，目前第一批沉管已完成预制准备出坞，海珠端正进行临时围堰施工，此外项目正进行与会展四期展馆共建段的匝道主体施工。据悉，目前项目施工形象进度总体完成约20%，计划2026年12月建成通车。

这条全长约1.24公里的隧道南起海珠区新港东路，采用隧道形式下穿已建成会展四期展馆、阅江路、珠江前航道、临江大道，北接天河区规划员村大道；为双向6车道城市次干路，设计速度为40公里/小时。

隧道南、北侧设置阅江路节点和临江大道节点，隧道南侧采用多点进出，过江隧道可直接实现与新港东路、琶洲大道和阅江路的交通转换，尽可能降低对既有路网的冲击；隧道北侧近期实现与临江大道的交通转换，远期结合天河区员村“三旧”改造工程实施，预留过江隧道与金融城核心区的交通转换通道。

会展西路过江隧道项目负责人刘阳介绍称，项目建成后将加强中心城区前航道两岸重点区域间的联系，缓解广州大桥、猎德大桥、华南大桥、琶洲大桥的过江交通压力，对于提高广州市中心区快速联系的效率、促进一江两岸重点功能区的经济建设和社会发展，有积极和现实的意义。

在工程质量管控交流会，会展西路过江隧道工程项目发言代表还分享项目实施“实验工艺先行，首件工程引领”的方式，通过样板段建设控制后续项目质量的经验。同时，项目加强混凝土原材料的把控，对每一批进场材料进行检验与配合比复检，合格后对材料仓进行封仓专用。以物联网技术为核心，充分利用传感网络、远程视频监控、地理信息系统、物联网、云计算等，依托移动和固定宽带网络，打造了“智慧工地”系统，提升建设工地质量监督管理水平，促进建设工程科技创新。

广佛大桥一期成立“大工程部”，计划2024年建成

位于广佛交界的广佛大桥系统工程（一期）（下简称广佛大桥一期项目）已经完成下部结构建设，主塔已封顶，目前项目总进度已经完成82%，正向年底主桥合龙的建设目标迈进，计划2024年建成。广佛大桥一期项目西起南海区建设大道，向东跨越白沙河后，终于大坦沙岛，总长约1.3公里。工程主线设计行车速度为60公里/小时，采用城市主干路和二级公路标准设计。

广佛大桥一期项目跨两市三区，主线东西连接金沙洲和大坦沙岛，分别与佛山建设大道、彩滨南路、大坦沙岛环岛路相交。项目建成后，佛山及广州金沙洲地区可快捷到达广州大坦沙岛，随后经珠江大桥东桥进入广州市中心。“既加强了金沙洲与广州主城区的联系，缓解金沙洲大桥的压力，使区域路网趋于完善，又加强了佛山南海区和广州市区的联系，很好地落实了广佛同城化的目标要求，对推进广佛两地发展具有重大意义。”广州市广园市政建设有限公司建设管理一部副部长毕小翾介绍称。其“两相执手”的桥塔造型别出心裁，象征着广佛两市携手，共同谱写广佛同城新乐章。

“我们通过打造智慧平台以及一些科技创新内容，建立健全安全质量管理体系，通过打造项目创优亮点，以样板引路，在建设过程中严格把控工程质量，确保质量优良。”毕小翾说。

工程质量管控交流会上，广佛大桥系统工程项目发言代表分享项目成立“大工程部”，将前方、后方高度融合，把工程、安全、质量、技术版块人才汇集到一线，通过BIM虚拟化质量交底，智慧标养室管理、大体积混凝土无线监测，预制装配式构件和智慧工地信息管理平台运用等方式，深度融合科技与质量管理，开拓全新质量控制体系的先进经验。

文/广州日报·新花城记者：卢梦谦 通讯员 陈洁珊
图/广州日报·新花城记者：高鹤涛 通讯员 陈洁珊
广州日报·新花城编辑 张映武