与国际先进自动驾驶企业相比，中国无人自动驾驶企业有哪些领先和需要追赶的地方？文远知行相关负责人表示，中国的城市道路更加复杂多样，对于自动驾驶技术的不断打磨既是挑战也是绝佳的助推器。当前某些国家在纯无人商业化运营和运营区域上的政策会更激进。例如今年7月3日，阿联酋的第一张自动驾驶的牌照颁发给了文远知行，这是全球首张国家级全域自动驾驶牌照，意味着文远知行的所有类别的自动驾驶产品都可在阿联酋全域的公开道路上进行路跑测试。

广州的无人驾驶小巴

　　目前广州、深圳等地均有无人驾驶的商业化落地项目，规模较小，限定行驶范围和路线。无人自动驾驶大规模商业化运营何时会落地？目前还需要哪些配套？

　　文远知行认为，自动驾驶技术的普及，遵循从低速到高速，从固定路线到区域，从运货到运人，从公共交通、货运等场景开始，最终推广到私家车市场，在商业上的普遍应用预计还需要3年的时间。目前，文远知行已经通过智慧出行、智慧货运和智慧环卫三大场景下的自动驾驶商业化服务，完成了L4级自动驾驶商业化的可行性证明和落地，当前文远知行已拥有超600辆的自动驾驶车辆规模，其中自动驾驶小巴在全球19个城市落地，进行测试和运营。

　　文远知行相关负责人表示，推动大规模商业化的3个重要条件：一是技术，软硬件一体的自动驾驶解决方案的稳定性和可靠性，尤其是增强对长尾场景的识别和处理的能。二是市场。ROI是否符合市场需求和预期，这和多个因素相关，包括：激光雷达等硬件部分的造价不断降低；拿掉安全员等，降低人工成本；规模化大批量车队的建立，提高算法的复用性，降低研发成本等。三是政策。准入许可、运营范围目前各地都有不同政策，需要相关部门和企业共同推动。

文/广州日报·新花城记者 周伟良

图/广州日报·新花城记者 周伟良

视频/广州日报·新花城记者 周伟良

广州日报·新花城编辑 肖欢欢