比亚迪、上汽、小鹏、零跑、阿维塔等7家整车企业领头，宁德时代、地平线、轻舟智航等供应链科技公司齐聚多瑙河畔，超过50家中国企业在2023慕尼黑车展上合力秀出“中国力量”。中国自主研发的新车与技术的高调发布，更吸引了欧洲同行与媒体的热情交流。据主办方统计，中国展商的数量与前年相比增加超一倍，中国参展企业的数量与规模首次超过“东道主”德国。电动化转型正当时，竞争促使行业发展，借助慕尼黑车展这个重要的国际舞台，中国车企呈现出有史以来最有底气的发展气势，与传统汽车国际巨头们同台“秀肌肉”。
慕尼黑车展上，中国品牌展车吸引了老外们的关注。
开辟增量市场，中国最强音在德国响起
“这一届IAA（慕尼黑车展英文简称）很有象征意义，中国参展商和世界新能源汽车大会的加入，我们看到中国汽车制造商全球扩张的步伐越来越猛烈。”德国汽车工业协会董事总经理Jürgen Mindel在致辞中表示，“中国声音”此次备受关注，也是中德汽车产业友好合作的呈现。据悉，慕尼黑车展的前身为法兰克福国际车展，是欧洲乃至全球最具影响力、也是历史最悠久的车展之一。其地位的重要性还因为它举办的所在地，是欧洲汽车工业腹地，也德国最为著名的汽车公司大众汽车与BBA（奔驰宝马奥迪）的主场。
记者留意到，此次参展的整车企业中，比亚迪发布海豹国际版等车型，小鹏发布P7i和G9国际版新车，阿维塔发布第二款旗舰新车、零跑发布全新技术平台的C10新车，目标都是要进入德国这一世界上竞争最激烈的汽车市场进行销售，直接“杀入”大众与BBA的老家。
今年以来，众多中国新能源车企都在放眼海外寻求更多增量市场。在政策支持下，欧洲新能源汽车市场也在快速发展，新能源汽车基础设施加速配套，人们消费观念也在转变，使其成为中国车企“走出去”的第一站。比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星表示，比亚迪新能源乘用车在近一年内已进入了15个欧洲国家，并与当地合作伙伴在英德法意与西班牙等欧洲国家开设了超140家门店。数字显示，今年1-7月，比亚迪出口了10万辆整车。而作为目前国内出口量最大的车企，上汽集团此次也在慕尼黑上展示了现在及未来“征战欧洲”的三款MG品牌主力车型。据悉，今年1-7月份上汽MG在欧洲销量达到13.5万辆，同比大涨148%，在英德法意与西班牙、瑞典、爱尔兰等发达国家新车销量排行榜上名列前茅。
另一股不容忽视的“中国力量”是中国在智能化、新能源上的自研创新技术。这次中国参加展会的供应链科技公司数量也翻番，既有电池领域的宁德时代、亿纬锂能、欣旺达，还有智能汽车软硬件方面的地平线、亿咖通、轻舟智航等供应商。借助慕尼黑车展的舞台，这些供应商展示中国在智能技术的创新成果的同时，能直接“对话”欧洲汽车相关企业采购商，助推中国汽车从产品出海迈向高端技术出海的全新阶段。轻舟智航联合创始人兼CEO于骞表示，这是一次难得机遇，希望中国的智能驾驶方案成为全球汽车产业智能化浪潮下的重要力量。
深入欧洲腹地，中国车企挑起“成本之战”
德国当地媒体报道指出，中国企业在今年慕尼黑车展上的强势表现，显示欧洲老牌汽车制造商如今在本土受到中国竞争对手的威胁日益加剧。而且，中国新能源汽车正凭借垂直整合能力、自主研发、创新技术等积累的成本优势，大胆闯入欧洲市场。
瑞银证券研究部认为，欧洲入门级电动汽车的空白是中国品牌进入当地市场最好机会，因为目前欧洲品牌在该市场几乎没有可供选择的产品。据悉，为了更好的研究中国的点动产品，该机构日前首次对比亚迪海豹进行了拆解后分析指出，比亚迪海豹整体成本较同级别竞对车型，上海超级工厂生产的特斯拉Model 3低15%，比大众汽车在欧洲生产的相似规格车型成本低35%。“经过测算，若将车运到欧洲，加上关税、运费等，它在欧洲市场依然是非常具有竞争力的。即使以后欧洲市场要求本地化生产，依然比西方现有车企在欧洲所生产的成本要便宜1/4左右。”瑞银中国汽车行业研究主管巩旻表示，该车约75%的零部件是比亚迪自己生产，而且大量依赖中国的本土供应链，这对成本控制非常关键。
据调研机构Jato Dynamics的数据显示，2022年上半年，中国电动汽车的平均成本不到3.2万欧元，而欧洲的平均成本约为5.6万欧元。分析认为，欧洲汽车市场目前潜力最大的板块是2万-3万欧元以及3万-4万欧元两个区间，这些也是中国车企目前产品高度覆盖的市场。记者留意到，此次比亚迪海豹在欧洲上市的售价刚好落在4～5万欧元区间，小鹏的P7i在欧洲的售价也在5万欧元左右。
欧洲车企大佬们也对中国带来的“成本之战”表示了担忧。宝马集团CEO齐普策在慕尼黑车展接受采访表示，欧盟的内燃机禁令正将欧洲车企推向与中国竞争对手的价格战，以当前欧洲车企所生产经济型汽车“根本不可能”获胜。他表示，4万美元以下产品的市场竞争相当激烈。
在这个价格区间最有可能受到冲击的是大众汽车，但该集团首席执行官奥博穆则尚未将中国汽车制造商进军欧洲市场的雄心视为威胁。“我们有汽车技术、质量水平以及品牌传统，而新来者不具备这些。”而且他认为，在价格方面，新来者与欧洲传统车企的差距不会太大。“中国车企将无法在欧洲提供他们在中国提供的成本水平。”
尽管如此，瑞银依然做出了大胆的预测认为，到2030年中国汽车公司全球市占率升至33%；西方传统汽车制造商将从当前的81%下跌至58%。同时，2022年，中国车企在欧洲市场的份额是3%，到2030年前后，这一数字将达到20%。
大象加速转身，欧洲车企“绝地反击”
当中国品牌“排队”进入欧洲新能源汽车市场的时候，不能忽视的是，诞生于欧洲历史最悠久的汽车工业重地，大众与BBA等百年车企也不会坐以待毙。大象转身虽慢，但奔驰、宝马、大众等德国本土车企纷纷亮出了电动化转型的“家底”。有观察人士指出，欧洲车企根基深厚，一旦大象实现加速转身，那么反击的力量将不容小觑。
透过此次发布的新车可以看见，BBA的电动化转型已经在急加速，留给中国车企的“窗口期”只剩两三年。此次宝马集团发布了BMW新世代概念车，展示了2025年开始投放市场的下一代BMW车型的设计理念，MINI品牌也亮相了其首款电动车型，开启个性小车的电动化之路。据宝马透露，其新世代车型将基于完全为纯电动车设计的架构和全新的设计语言，比现有车型的续航、充电速度、整车效率等有质的提升。梅赛德斯-奔驰则带来全新平台，以及首款基于MMA平台打造并搭载MB.OS操作系统的车型——梅赛德斯-奔驰CLA级概念车，这款车拥有超过750公里的续航（WLTP）及低至12千瓦时的百公里电耗。大众品牌也发布了一款ID. GTI Concept概念车，奥迪全新纯电中型SUV Q6 e-tron也基于全新PPE平台打造，未来也将是进入中国国产，在纯电赛道发力的一款重磅新车。
值得留意的是，在慕尼黑车展上，欧洲车企的高管们还透露正在努力生产更低成本的电动汽车，试图抹平中国车企在这方面的领先地位。雷诺CEO卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）就在会上表示，为了与中国车企竞争，雷诺明年将推出售价更低的车型。“我们必须缩小与那些上一代中国电动车企业的成本差距。”他补充说，当制造成本下降时，售价也会下降。已经与中国车企合作的大众汽车，显然正为自己打造新的竞争优势，大众汽车CEO布鲁姆认为，通过与中国企业的合作，他们也可以把电池成本降低50%。
“我绝不会轻视那些正在努力回归并专注于这一重要转型的大型汽车制造商。”小鹏汽车联席总裁顾宏地在车展沟通会上表示，虽然欧洲汽车制造商目前落后于中国汽车制造商，但他们已经通过建立合作伙伴关系和大量技术投资对电动汽车做出了“巨大承诺”。
行业观察：技术高地已经转移
历史上从来没有一届IAA车展的中国参展企业，如此受到关注，颇有“客场变主场”的意思。在车展刚开幕的这几日国内外汽车整车厂与供应商的高管言论中，不难看出，全球的汽车制造商都在积极迎接汽车行业经历百年难遇之变革。
如果说燃油汽车时代，欧洲是汽车的发源地和技术高地，那么在各国企业齐聚的慕尼黑车展上，可以更清晰的对比出来：全球汽车产业技术高地已经发生转移。今年以来，中国汽车企业在国际舞台上的存在感越来越强，“出海”也纷纷按下加速键。支撑中国车企“走出去”的勇气，正是中国已经占据了全球汽车产业技术的高地。中国企业在电池电机、智能驾驶、智能座舱等创新技术的应用和发展上的领先，这种领先的差距继续呈现出扩大的趋势。
在以电动化为主的上半场，欧洲车企在和中国车企的直面竞争中已呈现败势；在智能化为主的下半场，欧洲车企们也希望通过各种不同的手段，来增强竞争力。“东道主”宝马，正谋划在2025年通过“新世代”概念车，为集团实现电动化、数字化和可持续发展成果的转折点；梅赛德斯-奔驰则凭借燃油与电动新车两条腿走路，一边实现稳定增量，一边追逐电动赛道的“续航和效率”，以此站稳豪华之巅；大众汽车集团则通过联合中国企业，以更接地气的方式实现在新能源汽车大众群体中的稳步前进。但难以忽视的是，诸如宁德时代、国轩高科等中国供应链企业，已经打入了欧洲车企的核心供应链圈层，这在燃油时代是从未发生过的。也难怪有业内人士认为，未来只有中国与美国硅谷是智能电动车时代并驾齐驱的世界核心。
【车展焦点新车】
· 比亚迪Seal（海豹）
比亚迪Seal（海豹）在欧洲的发布引发关注，该车是比亚迪e平台3.0首款纯电轿跑，以“海洋美学”为核心设计理念，展现出低车身、低风阻系数带来的动感和力量感。也是首款采用比亚迪自主研发的CTB（Cell to Body）电池车身一体化技术和iTAC智能扭矩控制系统的车型，提供后驱和四驱两种选择，均搭载82.5千瓦时的电池组。
比亚迪Seal海豹
·阿维塔12
阿维塔12是该品牌第二款旗舰产品，是首批搭载HarmonyOS 4.0与华为高阶智能驾驶系统ADS 2.0的车型。还拥有轿车前排双零重力座椅、智能光感前风挡、智能光感全景天幕、35.4英寸4K全景宽屏等全球首次应用的前瞻设计，以及高清流媒体内外后视镜、无后舷窗掀背设计等国内首批应用的独特设计风格。该车计划四季度开始交付，并计划明年正式进入国际市场。
阿维塔12
·小鹏国际版P7i和G9
小鹏汽车展出了G9和P7i的国际版车型，并计划2024年推向德国市场。在车展之前，G9国际版车型刚打破挪威的夏季电动车测试充电纪录，充电峰值功率达到319kw，并以113%的WLTP续航位列第一。G9是小鹏的首款豪华电动SUV车型，采用了豪华材质和精致工艺。同时在该测试中，小鹏P7i国际版则以110.3%的续航列第二，该车电池容量为95kWh，最高综合续航里程为702km，采用了小鹏汽车独有的智能AI系统
·梅赛德斯-奔驰CLA级概念车
这是梅赛德斯-奔驰MMA平台首款车型，将搭载梅赛德斯-奔驰MB.OS操作系统，并以接近量产的姿态，诠释豪华电动未来的新貌。CLA级概念车承袭了奔驰VISION EQXX概念车的诸多科技，如数字工程技术、仿生工程技术、mini-LED技术、创新电驱系统与热泵系统等，工况续航里程750km（WLTP），并可支持800V超充。据悉，该车量产版车型计划在2024年推出。
梅赛德斯-奔驰CLA级概念车
梅赛德斯-奔驰CLA概念车内饰
·BMW新世代概念车
宝马集团的BMW新世代概念车采用全新的简明设计语言，展示下一代BMW车型的设计理念，量产的新世代车型会从2025年起陆续问世。BMW新世代概念车配备下一代BMW iDrive操作系统，并将率先搭载BMW全景视域桥技术。在第六代BMW eDrive电力驱动系统赋能下，相比现有车型充电速度提高30%，续航里程提高30%，整车效率提高25%。
BMW新世代概念车
·MINI首款电动车
全新电动MINI Cooper正式发布，这是MINI家族首款纯电动产品，依然采用MINI标志性极简设计，以及卡丁车般驾驶乐趣。数字化MINI在车内打造了品牌首个圆形OLED中央显示屏，并应用全新MINI操作系统，提供英国斗牛犬形象的数字化萌宠Spike等视觉表现形式。这款电动化后的MINI三门车型百公里加速 6.7 秒，续航里程为 402 公里（WLTP）。据悉，MINI品牌计划在2030年实现全面电动化。
全新电动MINI Cooper
文/图 广州日报·新花城记者 邓莉
广州日报·新花城编辑 李光曼