有的人说买奔驰，就是为了买一个三叉星徽的“标”。奔驰将这句玩笑话，却实实在在变成了事业在做。“标”，不仅是车标，还是代表奔驰品牌所赋予的豪华感、安全感、操控感等“标准”。在电动化时代，奔驰针对新能源、智能化特性，也有了新豪华造车标准。这些标准的呈现，就是全新EQE，这也是在奔驰EVA纯电平台下诞生的首款国产纯电SUV车型，这一次，我们在大连深度试驾的就是它。
（全新奔驰EQE是奔驰EVA纯电平台的首款国产纯电SUV）
电动化豪华标准，奔驰来定
谁也无法否认奔驰如今在电动车上的投入。在新能源时代，中国品牌的异军突起有目共睹，虽然面临巨大的压力，但奔驰显然还有一个造车原则，即成为豪华标准的定制者。从燃油时代到新能源时代，汽车都不应该没有“豪华”标准，而这个天花板的标准，还得看“奔驰标”。可以说，能是发展百年的“造车发明者”，显然奔驰很清楚自己的位置。
在全新EQE身上，我们能看见什么豪华标准？简单来说就是，考究。
整车造型保持了近些年奔驰设计师的审美巅峰。全新EQE纯电SUV将弓形车身与SUV造型结合，也同实现宽适的座舱和媲美轿车的超低风阻。全车造型采用了诸多发光元素诸如发光星标、“流星雨”数字大灯、“时空之环”日间行车灯、动态星徽迎宾灯与发光迎宾踏板等，细节设计质感十足。
（奔驰近年的造型设计审美在线）
豪华氛围敢向来是奔驰的拿手好戏，座舱内的主动式环境氛围灯，可随车辆动态呈现不同的光影效果，搭配Burmester®柏林之声环绕立体声音响系统及多种个性化模拟声浪，带来人车合一的沉浸式驾驶体验。主动式环境氛围灯带由超过100颗RGB LED灯珠组成，可保证灯带在使用高达8,000小时后亮度不会衰减。值得一提的是，对于电车被诟病的“晕头”现象，奔驰发现气味是重要的一个因素。因此在全新EQE车内，搭载带HEPA高效空气过滤系统的“畅新空气护盾”，能有效过滤PM0.3超细颗粒物、病毒、细菌、异味等，实验室环境下的过滤效果高达99.75%，呼吸自在清新，也能提升我们乘坐时的舒适感。同时，全新EQE纯电SUV车内采用迈巴赫同款头枕，以DINAMICA皮革包覆PES Fibre纤维织物颗粒，触感柔软舒适。
（豪华氛围感是奔驰的拿手戏）
豪华标准，也是品质上的稳定与高标准。简单来说，每一台全新EQE在出厂交付前，都会经历3个月的白车身震动测试+远超上万次座椅耐磨测试。只有在转毂台架上通过了长达3个月的白车身震动测试，车身结构不出现裂痕、可靠安全的全新EQE才可进行量产。全新EQE纯电SUV的座椅也经历了类似的“折磨”。奔驰不仅针对通用人群进行了上万次假人摩擦测试，还针对少数的特殊体型人群同样进行了上万次真人摩擦测试，确保高频率使用后的座椅皮质依然柔韧如初。在座椅的设计细节上，奔驰工程师还融入了精致巴黎钉纹的座椅调节按钮，采用电容压力传感器，控制会更加精准；而且触控式设计触发力度仅需2.5牛，14向调节轻松操作。此外，天窗及车窗防夹手功能可识别最小感应缝隙至4毫米。
类推到安全性上，全新EQE从主被动和电动安全配置上也有严苛标准。车身采用一体式防撞结构和钢铝混合车身，每款奔驰新车在上市前，需在德国进行150次实车碰撞，在国内上市前，也要经历不少于20次实车碰撞。在电池安全测试上，奔驰也远超国家标准，如电池温度冲击测试长达6个月并叠加充放电，盐雾测试达8周。全新EQE还采用多级高压保护理念，可在毫秒级内完成高压电断电。此外，全新EQE纯电全系配备的Pre-Safe®预防性安全系统，拥有两个让人印象深刻的贴心的独家设计：Pre-Safe®座椅脉冲侧碰保护功能可在发生侧向碰撞时，对座椅靠背侧面的气室充气，将驾驶员弹向车辆中心至多50毫米，远离车门。其次，Pre-Safe®听力保护系统可在事故发生前发出粉红噪音，触发镫骨肌反射，使人耳做好噪音应对准备，降低或防止听觉损伤风险。
续航超600km，智能表显降低焦虑
可以说，奔驰拥有许多在燃油车时代积累的豪华造车经验的“传统优势”，但在三电上，奔驰也努力与中国品牌处于同一起跑线上。
全新EQE纯电SUV搭载的最大96.1千瓦时高压电池，能做到CLTC工况最大613公里真实续航，0.25起的超低风阻系数，能有效降低车辆高速行驶时的电耗。而且，全新EQE纯电SUV还能根据气温及空调能耗、剩余电量、电池温度、其他车载用电器能耗、电池内阻及电池实使用程度、速度及驾驶习惯6大因素智能计算续航里程，并根据驾驶风格和车辆能耗情况显示最小、最大及个性化3种表显续航里程，让驾驶者心中有数，降低焦虑感。
尽管电动车的天性，让燃油时代曾经横亘在不同品牌之间的驾控差距瞬间拉小，但奔驰依然处于金字塔尖——全系标配双电机及智能适时4MATIC四驱系统，拥有10%至100%电量如一的5.1秒加速，还有可连续输出20秒的300千瓦峰值功率，以及更符合中国客户的用车习惯的中国专属的能量回收调校。此外，全新EQE纯电SUV标配高德定制导航和达到L2级的智能驾驶辅助系统。据悉，奔驰的智能驾驶辅助系统每次迭代更新，都会在全球包括中国进行总计数十万公里、基于客户角度出发的真实场景测试（KNFE测试），以确保驾驶辅助系统在各类真实的小概率场景中都有稳定表现。
【试驾后记】
有不少人说，奔驰的电动化转型是不是不够快？但新能源赛道上也是一场龟兔赛跑，不能因为兔子暂时拔得头筹，而否定乌龟的尽力奔跑。而且，奔驰现在所做的事，就是扬长“补”短。就像我们此次试驾的全新EQE，严格来说并不完美，甚至还有改进的空间。但全新EQE却呈现了一条通过豪华电动未来的标准之道。从这些年奔驰的投入，你可以清晰看到奔驰在电动化赛道上全力以赴的决心、清晰的路线规划，以及对安全品质“标准”的较真。可以说，奔驰是当下外资品牌中，转型魄力与投入最大的车企之一。买大奔，的确就是为了这个“标”，与此同时，买新能源汽车，也需要我们追求有“标”的产品。
文/图 广州日报·新花城记者 邓莉
广州日报·新花城编辑 谢婵