广州发力建设国家综合货运枢纽。近日，记者来到国家综合货运枢纽补链强链的海港核心支撑项目——广州港南沙港区三期码头，其堆场三期工程项目于不久前竣工，新增堆场通过能力166万标准箱，与堆场一期、二期项目形成集装箱年通过能力297万标箱的自动化堆场集群。

广州港南沙港区三期码头

南沙三期工程技术部副经理容梓豪告诉记者，目前南沙港区三期码头年集装箱吞吐量超过600万标准箱。“堆场三期工程投入使用后，上下游产能都进一步跟上，码头可以更好地起到枢纽作用。” 

广州港南沙港区三期码头

基础设施吞吐能力提升，货运装备智能化、自动化水平同步升级。记者看到，载着集装箱的拖车开至堆场后，轨道式起重机在人工操作下，将货物吊起，随后便开启“自动模式”，将货物自动放置在堆场内，系统还会自动生成集装箱进出堆场的最优路线。

“以前一个吊机司机只能操作一台设备，现在一个吊机司机可以操作3、4台设备。”容梓豪说。 在大流通、自动化双重加持下，从海外到港的货物可以实现快速的流通与中转。以最近到港的榴莲快线为例，进口榴莲从船舶到江南果菜批发市场的水果摊上，算上过关时间，只需2个小时。

广州港南沙港区三期码头

“优先支持铁水联运型、空铁联运型枢纽”，被写入两部委《关于支持国家综合货运枢纽补链强链的通知》的总体要求和目标。在南沙港，正是“铁水联运”的典型场景——海铁联运。铁路直接伸到港口，货物装上火车后，沿着铁路去往内陆腹地。

“海铁联运”，关键在“联”。“硬基建”还要加上“软联通”，才能发挥最大效能。

广州港南沙港区三期码头

记者在南沙港南站看到，一辆装满进口橡胶木等货品的列车发往赣州并将于2天后到达，这些货物不久前刚从海外而来的船只上卸下，经海关检验后从港区直接运往铁路货站。

广州港南沙港区三期码头

在助力广州推进综合货运枢纽补链强链过程中，广州港集团通过管理规划结合信息化手段积极推进码头与南沙港南站的“无缝”作业，用内拖代替外拖，用系统代替人工，实现港区内资源共享。

广州港南沙港区三期码头

广州南沙港南站

文/广州日报·新花城记者 卢梦谦 

图/广州日报·新花城记者 高鹤涛

视频/广州日报·新花城记者 高鹤涛 卢梦谦

广州日报·新花城编辑：刘宇