造燃油车，合资车企是专业的，领先的；造纯电动车，得看中国自主品牌。不知不觉，国内市场正在形成这样的认知，这显然是合资车企不能接受的。回击质疑最有力的手段是行动，这也就可以解释，从去年底以来，国内新能源汽车市场增加许多合资纯电，比如丰田bZ4X、本田e:NP1、大众ID3、福特电马、别克E5等。

别克E5是合资纯电浪潮的一员，也是为合资纯电“正名”的一款全新车型。别克E5是款中大型SUV，产品力是“30万元级”。为实现开门红，也为冲击销量，别克将E5起售价定在20.89万元，将“高性价比”和“高含金量”打在公屏上。

用定价吸引用户关注，这只是第一步。用产品力将用户留下，让用户购买，这是第二步，也是关键的一步。

别克E5车长将近4.9米，轴距超过2.9米。这种车身尺寸，20万元级燃油车都未必能够做到，更不用说纯电动车。

“油电同价”是别克E5另外一大亮点。在别克E5之前，纯电动车和燃油车一样价格（油电同价）是“雷声大，雨点小”；别克E5到来之后，油电同价有了可供对比的参照物。

别克E5是今年才推向市场，而今年购买纯电动车已经没有车价补贴。到2028年，纯电车仅剩的购置税补贴也将全面退出。任何一个要在纯电动车市场有所作为的汽车企业都要解决一个问题：在更大范围内，实现油电同价。更进一步展开，纯电动车可以在没有政策补贴情况下，做到全生命周期的用车成本比油车还要低——这不是一件容易事。

在“油电同价”上，别克E5是一步到位。在试驾活动现场，准车主们纷纷表示，近距离体验之后，更加确定：此前第一时间下订，没有错。

别克E5如何进行成本控制？别克E5基于通用奥特能平台，除别克，凯迪拉克、雪佛兰也会用这一平台。品牌越多，车型越多，成本越低。成本越低，用户购买门槛也就越低——最终形成一个正向循环。

别克E5让人印象深刻地方还在于VCS智能座舱。坐进车内，入眼便是30吋一体弧面6K屏，分辨率高达6008x934，清晰度胜过市面上绝大部分的平板电脑；另外，内置的高通骁龙8155的芯片和5G通信的技术，提升响应速度。

试驾中，我们给予百公里综合电耗更多关注。实际试驾，别克E5百公里电耗为13.9kWh，在同级车中属于优秀水平。必须承认，电费比油费便宜。使用电车，极少人关注百公里电耗。这种习惯建议改变，能耗水平既是一个经济性指标，也是一个技术性指标。更高效的系统往往意味着更加先进。

别克E5的“好”主要两个：一是好用，二是好开。“好用”包括购买和使用成本，还有丰富的配置、多功能和实用性。“好开”则是驾驶起来和油车没有什么不同，很容易达到“人车合一”的匹配度。

记者点评：

在我们看来，别克E5主打“好用”“好开”“高性价比”，在当下理性消费、务实消费的环境中，为消费者增加一个有别于中国自主品牌电车的选择。

 

文/广州日报·新花城记者：周伟力

图/广州日报·新花城记者：周伟力

广州日报·新花城编辑 李光曼