能源正在激烈变革，乘用车品类却没有大的变化，主要是SUV，轿车和MPV三种。由于使用场景更多，SUV正在逐渐超越轿车，成为排名第一的车型品类。构建丰富SUV矩阵，这是绝大部分车企正在做的事情，广汽丰田也不例外。

广汽丰田SUV家族矩阵有六款车型，分两个类别。一是主打家庭和实用，主要是兰达兄弟；二是聚焦个性和优雅，比如威飒，还比如CH-R。锋兰达属于前者，且是兰达兄弟的入门级车型，定价和定位决定其能够覆盖更多家庭。

（将最新智能电混双擎搭载在锋兰达上，覆盖更多人群和场景，这需要勇气。）

锋兰达与威飒一起，同时推出。一口气发布两款全新车型，记忆中，在广汽丰田发展史上是第一次。新车发布时，从观众到准购车者，给予威飒更多的好评，转头找经销商下订锋兰达。

这一情形是不是很眼熟？“重要的不是听他们说是什么，关键是看他们做什么”。这一互联网金句，套用在汽车消费领域，同样成立。中国消费者购车，从来都不是小事。说是一回事，做又是另外一回事。

尝鲜，说一说，谁都可以做。实际购买，掏出真金白银，要考虑各种因素，尤其是使用成本。尤其是，经历今年一季度全国范围大范围降价，汽车消费还会回到正常逻辑和轨道。愈发多消费者认为，购车预算一减再减要么不买车不换车，要么就选择类似锋兰达这类入门级SUV。

据广汽丰田公布数据显示，上市17个月，锋兰达累计销量超过15万辆，逐渐成为细分市场头部车型。今年5月，锋兰达销量创下新高，达到1.4万辆。这一成绩取得，还主要是靠汽油版车型。

锋兰达智能电混双擎于今年上海车展上市，售价14.99万元起。随着智能电混双擎型号入列，锋兰达完全解锁，以战斗姿态冲击市场。

（随着技术不断迭代，锋兰达智能电混双擎保持低油耗同时，整体动力也更为充沛。）

锋兰达智能电混双擎是第五代技术，在驾趣、使用成本、维护成本和安全性四方面有进一步升级。

锋兰达智能电混双擎采用新开发三元锂电池，输出功率提升8%，重量降低44%。更为关键，电池体积减小34%，工程师可以将电池安装在座椅底下，且不影响车内乘坐空间和尾箱容积。

作为比较，纯电动车是将电池嵌入底盘，和底盘融合在一起。汽车驾驶是复杂的，也是动态变化的。即使是平路，也常常会有小石头溅起，撞击底盘。将电池安装在座椅底下，显然要比嵌入底盘更加安全。丰田双擎技术推出26年，全球累计销售超过2200万辆，迄今没有发生一起因为电池故障导致的自燃。

锋兰达智能电混双擎的电机也是重新设计，内嵌电池数量增加，电机转速提升，电机功率从80kW提升到83kW。该电机转速是每分钟1.7万转，比行业常见的1.4万转，多出3000转。

此外，E-CVT和动力控制单元焕然一新。E-CVT重量减轻20%，并采用干式油底壳。动力控制单元重量降低17%，能耗减少9.2%。

各种细节提升累加起来，体现在驾趣上，是动力充沛：峰值扭矩达到206Nm，最大功率是144kW。而体现综合成本上，是能省下真金白银。该车CLTC工况每百公里油耗4.58L，加满一箱油800公里续航。此外，车辆保养与燃油车没有不同，三电系统终生质保。

此次试驾，我们测得的实际油耗是每百公里4.2L，测试全程超过100公里，车上是接近于日常生活的“乘坐四个人+全程开空调+正常驾驶”。换算下来，每公里油费支出约为3毛钱。值得一提的是，越是高速，越是省油。补一次能，穿州过省，纯电动车做不到，它可以做到。

锋兰达智能电混双擎现在的主要竞争对手是比亚迪元、埃安Y PLUS、特斯拉Model Y、别克E4等新能源汽车。

（丰田智能驾驶辅助优点是稳定，即使是雨天，也是让人放心。）

锋兰达智能电混双擎的优势是综合使用成本低，痛点少。或许有人会说，纯电动行驶成本更低，每公里才1毛5。这里想说，这种计算方式是没有加入时间成本。纯电动车充入可以行驶500公里电量，少则45分钟，多则60分钟。将这时间利用起来，不管用于工作，还是用于陪伴，都可以产生更多的价值。

锋兰达智能电混双擎的短板在于内饰。试驾是顶配车型，在车门板等地方还是可以看到硬塑料，这影响用户的第一观感。假如能够再提升一下，那会更好。

“科技平权”是广汽丰田在智能化领域的思路。锋兰达智能电混双擎搭载丰田最新的TSS3.0智能驾驶辅助系统，其优点是可靠、安全。在专业场地测试中，该需要它时，它一定在，而不是“开盲盒”。

归结下来，锋兰达智能电混双擎或许不像纯电动车那么新潮，却胜在务实、安全和好用。汽车不同于手机，汽车与生命息息相关。无论如何重视安全，都不为过。

文/广州日报·新花城记者：周伟力

图/广州日报·新花城记者：周伟力

广州日报·新花城编辑钱佳芸