7月2日上午，经过1100余名中国中铁建设者历时近三载的艰苦奋斗，由中铁开发投资集团有限公司、中铁隧道局集团承建的勐绿高速公路项目最长隧道——大梁山隧道顺利实现双线贯通，以中国速度提前161天贯通，为早日实现全线通车、打通西南边境通道大动脉打下坚实基础！

大梁山隧道位于云南省红河州境内，临近中老越边境，是勐绿高速全线“四桥三隧”关键控制性工程之一。隧道采用分离式结构型式，右线5500米，左线5493米，属特长隧道，最大埋深达到724米，具有施工周期长、施工组织难度大、工期紧张等特点。开工至今中铁隧道局集团有限公司在勐绿高速公路权限实现“六个之最”：全线最长隧道、全线最先开工、全线最先进入正洞施工、全线最先进行首组二衬浇筑、全线最先完成隧道洞门施工、全线最先单洞掘进突破4000米大关。自开工建设以来，项目倒排施工计划、细化施工流程、优化施工方案，科学调整施工生产组织，攻克了围岩复杂多变、长距离通风及反坡排水、复杂地质高温作业、隧道涌水涌泥等多项施工难题。项目全体参建人员攻坚克难不松劲，全力以赴保进度，在全线参建单位中始终名列前茅。

地质复杂多变

过硬技术保障进度

大梁山隧道均为Ⅳ、Ⅴ级围岩，地质条件复杂，以泥岩、砂岩、砂质泥岩、炭质页岩为主，褶皱、断层发育，穿越高应力、极高应力区以及断层破碎带，软质岩段存在大变形风险，硬质岩段存在岩爆风险，施工人员长期面临地质变化大、技术要求高等困难。开工以来，为降低施工风险、确保施工安全，中铁隧道局勐绿高速第12项目部打出“短进尺、弱爆破、强支护、勤测量、早封闭”的一套“组合拳”，有效应对地质变化的各种突发状况，将洞内施工环境对进度的影响降到最低。

挑战崇山峻岭

降服洞内常年“酷暑”

“山路十八弯”是当地人对项目所处地域的形象描述，一座座的山、数不清的拐，构成从县城到项目4个多小时车程的蜿蜒山路。地处中老越边陲的雨林气候，雷鸣闪电、暴雨山洪、山体塌方等自然灾害时常破坏电力供应，每年停电超过1000次，平均每天有2-3次，甚至每天停电五六次。大梁山隧道5000余米的洞身，越往里越湿热难耐，长期36℃以上的“三伏”温度，加上洞内通风困难，施工人员中暑甚至晕厥现象时有发生。维护12公里的管段，保障电力供应顺畅成为“分秒必争”的保卫战。雨中抢修、挑灯夜战、轮番上阵，电力工作人员以忘我奉献架起一条畅通无阻的电力“高速公路”，保障隧道通风降温和施工生产。

时刻保持警惕

常抓安全化解风险

凡事预则立，不预则废！进场伊始，中铁隧道局勐绿高速第12项目部以制度保安全、以落实控风险，坚持从细处制定完善安全隐患排查制度，将日常安全隐患排查落到实处，并常态化开展应急安全演练，促进参建人员应急能力的提升。畅通内外信息渠道，时刻掌握天气动态，在2022年红河州绿春县“9·16”滑坡、泥石流自然灾害中，提前预判，以“动若脱兔”的应急反应能力，全力保障了人员安全，避免了重大财产损失，使项目部成为暴风雨中一座稳如磐石的“安全小岛”。灾后，项目部立即开展抢险救援和复工复产，以时不我待的“加速度”夺回损失的时间，为大梁山隧道提前5个多月贯通奠定坚实基础。

文/广州日报·新花城记者：耿旭静、董业衡 通讯员：杨秀平、初文强
图/广州日报·新花城记者：耿旭静、董业衡 通讯员：杨秀平、初文强
广州日报·新花城编辑：时秀芙