近日，针对广州市电动自行车通行管理调整政策，广州市公安局再次向社会公开征求意见。

据广州市公安交管部门通报，截至2023年3月底，全市电动自行车登记上牌数量为322万辆，远超出现有道路通行、停放资源承载能力。

记者走访广州多个路段调查了解电动自行车带来的道路交通安全危害，在公园前地铁站附近的中山五路与教育路、吉祥路交叉路口，由于靠近人民公园和北京路步行街，到了下午4时前后，该路段已经人流量增加，骑行电动车的驾驶员也开始逐渐增多。

“靓仔，戴头盔啊”……在道路路口的交通劝导志愿者阿姨，面对未戴头盔的电动车驾驶员大声劝导，但除非时赶上红绿灯不得不停下来才会戴上头盔，否则几乎不会专门停下将未佩戴的头盔戴上。

在该路口的西北路段、西南路段、东南路段、东北路段，均划有红底白字或无色白字的非机动车“等待区”，但是由于等待区域较为狭小，所以很少有电动车驾驶员真正在等待区内等待红绿灯。在电动车经过路口时，也大都没有走非机动车道专用道，而是进到了机动车道穿行而过。

在一个红绿灯的等待时间（约两分钟左右），共有4辆电动车驾驶员违规带人，有6名电动车驾驶员未佩戴头盔，有8名电动车驾驶员违规在机动车道通行，还有3名机动车驾驶员闯过了红灯。

记者在现场发现，有少量外卖骑手会不佩戴头盔、电动车带人等，但是由于赶时间仍然会有闯红灯的现象。而普通市民的违规行为则主要以骑电动车带人，不佩戴头盔为主，同时也会出现闯红灯的情况。但两者都比较普遍的行为是，机动车非机动车混行，甚至还会出现逆行的情况。

红灯转绿灯倒计时“4”“3”，在红灯还未完全转绿的情况下，已经有数辆等不及的电动车冲出了路口。

文/广州日报·新花城记者：张丹

图/广州日报·新花城记者：张丹

视频/广州日报·新花城记者：张丹

广州日报·新花城编辑：蔡凌跃