下午3时，骄阳炙烤着大地，广汕高铁钢轨表面温度接近50摄氏度。在深汕站施工现场，广铁集团广州大机段钢轨打磨车间一组编号为12506的线路打磨车旁，一群被称为“钢轨打磨师”的工人们正进行磨石更换作业。

操作手龙腾从打磨车边厢拿出一块磨石，“这块磨石已经打磨过10公里长的钢轨。打磨过程中，磨石与钢轨表面高速摩擦，温度可达100多摄氏度。我虽然带着隔热手套，依然能感觉到很热。”说完，他蹲下身来，准备更换。

龙腾一手扶住磨石，一手用扳手拧出固定磨石的螺丝。头上是白晃晃的太阳，脚下是近50摄氏度的石砟地面，眼前是100摄氏度的打磨车部件，瞬间他便汗流浃背。但他顾不上擦汗，双手将滚烫的磨石从打磨电机的法兰盘上取下来，随即将新磨石装上。更换了5块磨石后，他回到驾驶室开始试车，中间每隔15分钟，还要从操作室走到50多摄氏度高温的发动机房，检查发动机工作状态。这样的环境下，他已经干了6个钟头。

广汕高铁作为国家铁路“八纵八横”高速铁路网的区域连接线，正处在联调联试前的最后冲刺阶段。铁路专业技术人员正加紧开展钢轨预打磨，去除钢轨轧制的瘢痕、脱碳层、钢轨对接处的焊点，消除钢轨表面不良痕迹，以保障高铁运行平稳性、舒适度，提高钢轨使用寿命。

“根据施工总体安排，我们从6月3日至7月3日执行广汕线预打磨任务，需完成共计800多公里线路的打磨作业，完成道岔打磨92组。”车间主任吴建国介绍。

广汕高铁打磨施工的作业质量必须满足350公里时速的最高标准，而广铁将最高标准又往上推进一步，要求左右股的钢轨廓形打磨质量指数GQI值相差不得大于5（原标准为10），以便更好地提升旅客乘坐舒适度。

广汕高铁施工面临着高温和高标准、高强度的多重考验。打磨作业通常安排在中午11点至下午6点，加上施工准备及检修保养，每天作业时间在10个小时以上。由于时间紧、任务重，每日施工工作量是平时的两倍，作业人员必须争分夺秒。

为确保高温时职工作业安全，广州大机段为一线施工队伍配齐防暑降温备品。这一天，工队做好了绿豆汤从驻地带出来，打磨车的冰箱里还备着西瓜和矿泉水，随时为大伙降温。

文、图/广州日报·新花城记者：黄庆 通讯员：郭盛宇、马中华
广州日报·新花城编辑：彭文强