日前，丰田汽车面向记者团举办一场技术说明会，公开了超过20项的“下一代技术”开发情况与细节。今年5月成立的BEV（

纯电动汽车） Factory的总裁加藤武郎，以及将于7月开始担任氢能Factory总裁的山形光正，就新组织研发的产品与事业展望进行了解说。

下一代BEV

下一代BEV技术是全方位解决方案

说明会上，加藤武郎表示，BEV Factory将在2026年向市场投放下一代BEV，并且在2030年的年销售目标350万台BEV汽车中，将有170万台为下一代BEV。这是BEV Factory成立后，加藤武郎首次站在公众面前。

加藤武郎表示，所谓下一代BEV是指，包括电池、平台、汽车制作方式等，全方位均以最适合BEV的形式制造而成的BEV。通过使用电池到极限和百公里耗电量的改善努力，使续航里程达1000km，另外配合波动心弦的行驶感受与设计。

加藤武郎透露，下一代BEV将率先以雷克萨斯品牌投入市场。

丰田 BEV车型和产销目标规划。

同时提供性能版和普通版

丰田还首次公开了两款有望被搭载到下一代BEV上的锂离子电池，分别为性能版与普及版。

根据规划，“性能版”将在2026年搭载。丰田透露，汽车搭载性能版电池后，续航里程将是以往车型的2倍，可达1000km，并且预计成本能降低20%。与此同时，快充不到20分钟。

“普及版”有望在2026年到2027年间实现量产，将采用双极性镍氢电池上应用的“双极结构”，该结构已经搭载在HEV（混合动力汽车）上。

所谓“双极结构”，是将单面分为正极和负极的集电体堆叠而成的构造。该结构不但体积更小，且比HEV电池里使用的大电流集电体的面积更大。该结构续航里程比以往车型增加20%，快充同样可以达到30分钟以内。由于零件数量大幅减少，预计成本可降低40%。

此外，丰田还计划于2027年至2028年间争取实现“高性能版”和“全固态电池”的量产化。高性能版电池的正极采用高镍材料，并且使用双极电极结构。

上图从左到右依次是现在使用的电池、计划于2026年搭载使用的“性能版”、计划于2026-2027年挑战实现“普及版”的量产化。这三款电池旁边的两款计划于2027-2028年挑战实现“高性能版”和“全固态电池”的量产化。（画面中间三款电池出于保密因素图像进行了模糊处理。）

全固态电池有望克服“寿命短”难题

此次说明会，丰田还公布了一个被称为“改变BEV游戏规则”的有关全固态电池的新消息。由于全固态电池的电解质为固体，因此离子运动速度更快，对高电压、高温环境更具耐受力。因此能够有效提高输出功率、增加续航里程、缩短充电时间。丰田汽车做一番比较，相比丰田下一代电池，全固态电池续航里程更长，且能在10分钟内实现快速充电。

不过，全固态电池还有一个有待解决的课题，那就是电池寿命较短。固体电解质由于电池的充放电会导致反复膨胀和收缩，在这一过程中可能会出现龟裂，最终导致离子难以通过正负极之间。据说，丰田已初步发现克服这一课题的新技术。未来，待成本问题解决后，将全面投入到量产的研发工作中。   

下一代氢能性能和可靠性显著提升

至今，丰田汽车已断断续续地公布了很多氢能相关的技术。此前，丰田汽车曾提出2030年达成10万辆燃料电池订单的目标。

此次说明会，丰田汽车展示发电量为现行电池单元130%的下一代产品。下一代产品的可靠性和耐久性是现有产品的2.5倍。考虑到一般汽车寿命。可以说基本不需要维修和维护。与现行的氢能电池单元相比，构成电堆的成本减少了一半，续航里程增加了20%。

氢能Factory总裁山形光正表示，要以研发、生产、销售一体化的形态推进事业化，直言“必须彻底整理和明确数据，提供能负担得起的商品”。

记者点评：

大型跨国车企中，大众和通用都正在加速朝电动化方向转型，相比之下，丰田似乎速度较慢，力度较小。事实上，作为全球最大汽车厂商，丰田显然不会忽视电动化，“电动化”也是丰田汽车“技术多样化”的重要组成部分。此次技术说明会，电动化领域的创新被放在第一顺位进行介绍，且数量最多、应用场景最广。从中，可以看出丰田对电动化的重视。

 

文/广州日报·新花城记者：周伟力

图/广州日报·新花城记者：周伟力

广州日报·新花城编辑：李光曼