5月30日，长征二号F运载火箭点火起飞，神舟十六号载人飞船精准送入预定轨道，我国空间站应用与发展阶段首次载人飞行任务取得圆满成功。3名航天员将入住空间站，与神舟十五号乘组太空会师，面对面进行在轨交接。

其中，航天科技集团八院承担了神舟载人飞船的对接机构分系统、电源分系统、推进舱结构与总装、测控通信子系统、总体电路分系统推进舱电缆网及三舱配电器等研制任务。

“天神之吻”难度升级

发射入轨后，神舟十六号载人飞船将采取径向对接的方式与空间站进行交会对接，停靠于空间站核心舱的径向端口。上一次神舟十四号载人飞船径向停靠空间站，飞船的对接目标为47吨级，此次神舟十六号载人飞船将首次在空间站有人驻留情况下，与90吨级的空间站组合体进行径向对接。

作为载人天地往返的关键核心产品，对接机构将再次面临与多构型、大吨位、大偏心对接目标的捕获、缓冲、刚性连接等全新挑战。自2021年我国空间站实施建造以来，由八院研制的对接机构，已圆满完成了17次空间交会对接任务（不含神舟十六号交会对接），为空间站圆满完成建造任务保驾护航，也为神舟十六号载人飞船的再次可靠对接提供了强有力的支撑。

为了适应后续空间站常态化运营阶段的密集任务，八院对接机构研制队伍已开展了上百次地面捕获缓冲试验，确保对接环捕获目标的时长限制在数秒之间，将对接锁系的同步性误差控制在毫米以内，使飞船对接机构在对接的一瞬间即可快速捕获空间站，随后平稳可靠地锁紧对接面，“天神之吻”严丝合缝，神舟飞船安全停靠。

在神舟十六号载人飞船径向停靠期间，将有天舟五号、天舟六号两艘货运飞船同时在轨飞行，空间站组合体的质量将首次超过100吨。“三舱三船”的组合体构型使得神舟十六号天舟五号、天舟六号被其他舱体持续遮挡，造成飞船长时间处于太阳无法照射的环境，给整船的发电能力、舱外设备热控能力、通讯保障能力带来了极大挑战。

早在空间站建造前，八院研制团队就针对空间站组合体多达20余种构型以及来访航天器的不同停靠状态，提前策划并实施了上百项环境试验和专项测试，验证了飞船在长期停靠全遮挡环境下的各项性能，经过前期4艘载人飞船的在轨飞行验证，可以有效保障神舟十六号天舟五号、天舟六号在“暗影相随”下的在轨能源供电安全、通信链路畅通。

承载梦想的“源力”之舱

神舟载人飞船由推进舱、返回舱、轨道舱“三舱”组合而成，其中，推进舱作为整船的“能量和动力之源”，安装有飞船最重要的能源和动力两大系统。整个飞船能源系统80%的设备均安装在推进舱，其中就有包括两个太阳电池翼在内的光伏供电设备，这是飞船在轨飞行的主要能源；动力系统的40台发动机也全部安装在推进舱上，包括底部4台大推力轨道发动机，36台可让飞船以各种姿态和方向飞行的姿控发动机。

除了这些，推进舱还安装了其它用于天地通信、姿轨控制、温度控制、环境控制等多个关键系统的重要设备，是名副其实的“源力之舱”。尤其是近50台大大小小、规格各异的电子设备，要安装在舱内直径2.8米的仪器圆盘上，“放得下”仅仅是第一步，还要考虑符合人机工效，适应插接维修、满足质心分布、承载力学载荷等需求，也就是说拆装操作要方便、“乘客”坐感要舒适。

文/广州日报·新花城记者 程依伦

图/广州日报·新花城记者 程依伦

视频/广州日报·新花城记者 程依伦

通讯员航天科技集团八院 杨华星 李同

广州日报·新花城编辑 蔡凌跃