从截至5月第三周的数据看，蔚来汽车大概率将连续两个月（4、5月）交付量在万台以下。上市5年迎来全新升级的全新ES6，成为蔚来提高销量的希望。5月24日，全新ES6售价36.8万元起，除了75kWh三元铁锂电池包，还有100kWh以及年内将落地的150kWh超大电池包。此前曾经因为交付慢错失了不少市场份额，全新ES6直接就释放出“上市即交付”的利好消息。
智能配置直接拉满，每月4次免费换电
蔚来汽车一直自称“对标BBA等豪华品牌”，34万元的定价也说明了全新ES6的高端定位。那么全新ES6能从豪华品牌用户中挖走多少客源？在蔚来汽车看来，全新ES6从科技到配置都可谓是“重拳出击”。该车标配双电机四驱，百公里加速4.5秒；拥有蔚来第二代语言，“Design for AD”理念下更时尚，内饰氛围更精致高级；搭载蔚来自研高端座椅平台，女王副驾全新升级；搭载Banyan 2.0.0系统，打通蔚来产品、服务与社区，新增“加电路线自动规划”。在不远的未来，全新ES6还能体验到的包括：基于BEV的NOP+在7月将上线、高速领航换电在三季度部分开通、城区NAD近期开启体验等。
不过，接近40万元的售价，让不少友商直接拿来做话题，直指全新ES6“贵了”，甚至拿来与理想的一些车型比较。但其实，蔚来的“经济账”还真需要算一算才知道定价合理与否。
譬如，对于采用电池租赁方案购车的车主，全新ES6 75kWh和100kWh电池版本的裸车价比购买整车便宜7万元和12.8万元。当然这也意味着，每个月都要有980元和1680元的电池月租费。使用时间越长，总租金花费越贵，尤其是在6年后。
但全新ES6提供了“0成本”的补能权益。首任车主可享终身免费换电（每月4次）权益，按100kWh车型满电续航里程可达625公里，也就是说每月可通过4次免费换电池方式开2500公里，每年可“0成本”开30,000公里。从大多数人使用场景大多围绕上下班通勤来看，这相当于“补能”不用花钱，节假日跑个长途也花不了多少钱。
首任车主每月免费换电
座舱布置整体进行了优化
座舱有“大沙发”，也有“大影院”
值得注意的是，全新ES6在智能硬件上可谓“下了血本”——使用了四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，总算力高达1016 TOPS；而且不仅车顶增加了一个1550nm激光雷达，还配备7个800万高清摄像头。而且，全新ES6可选装N-Box增强娱乐主机，拥有强大算力和视频编解码能力，能支持多人AR大屏观影；再配合NIO Air AR眼镜，相当于坐在车内就能有6米最大201英寸巨幕。如此过硬的配置，用李斌的话来说就是：全新ES6的智能化科技五年内都不会落伍，处于业内领先水平。
精致科技的座舱是蔚来对标BBA另外一个底气。全新ES6车身长4854毫米，宽1995毫米，高1703毫米，轴距2915毫米。相较于第一代ES6，轴距更长、车身更宽、高度更低。虽然车高降低55毫米，但通过座舱布置的整体优化，后排头部空间反而增加75毫米。内饰采用开阔的双层环抱式设计，首次在扬声器上采用专属定制的声学面料，全系标配Microfiber超纤绒顶棚，采用可开启全景天窗，采光面积接近1m²。
全新ES6也拥有舒适“大沙发”。在蔚来自研的高端座椅平台下，主副驾座椅均标配20向调节，含悬浮式4向可调节头枕。全新ES6座椅采用Multi-layer多层舒适系统，从表面包覆材料到座椅骨架层共计9层支撑。全新升级的副驾拥有多达22向调节，可一键体验双120度零重力舒享姿态以及160度大倾角躺姿，还有Air Cushion背部舒缓和Spa级八点式按摩，座椅加热通风等功能；后排座椅也具备电动角度调节功能。
全新升级的副驾位
在动力性能上，全新ES6标配的双电机四驱，搭载前150千瓦感应电机和后210千瓦永磁电机，总功率达到360千瓦，扭矩达到700牛米，百公里加速仅4.5秒。标配自研高性能四活塞定钳，百公里制动距离仅34.5米。整车还标配自研ICC智能底盘域控制器，搭载CDC动态悬架阻尼控制系统；通过个性化调节，全新ES6可实现多种百公里加速时间和9种驾驶模式；标配ISS智能舒适刹停功能，抑制刹车“点头”现象。
智驾上，全新ES6标配Aquila蔚来超感系统，拥有包括激光雷达在内的33个高性能传感器；标配ADAM蔚来超算平台，搭载四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，总算力高达1016 TOPS，全系标配23项安全与驾驶辅助功能。
蔚来全新ES6
【点评】
对于身处产品切换期的蔚来来说，提高销量是当务之急。千呼万唤的全新ES6，全新ES6，不仅是蔚来挽救销量的核心车型，也对蔚来汽车能否稳住接下来的发展步伐，举足轻重。从竞争对手来看，理想L7、智己LS7、阿维塔11等实力不俗，尤其前者十分契合细分市场的场景使用需求已经占据了较大市场份额，后两者则在设计与智能化上有突出特点。当然，如今不再受到交付能力制约的蔚来汽车，也可以放开手脚围绕用户社区、补能网络去运营，这是竞争对手没有的优势。
文/广州日报·新花城记者：邓莉
图/广州日报·新花城记者：邓莉
广州日报·新花城编辑：麦晓颖