5月21日上午，由广州交投集团投资建设、中铁大桥局承建的南中高速洪奇门特大桥合龙。一桥飞架珠江口，广州、中山两市在此实现跨江“牵手”，粤港澳大湾区互联互通按下“加速键”。据悉，南中高速项目计划2024年底建成通车。届时，从广州南沙到中山城区的车程时间将缩短至15分钟以内，到深圳也仅需20分钟。

一路联通三市 打造湾区新地标

据了解，南中高速地处广州南沙区南部和中山市东北部，为全长32.4公里的特大型桥梁工程，连通广州、中山、深圳三市，是国家高速公路网G2518和广东省高速公路网S78的重要组成部分，也是粤港澳大湾区重大交通基础设施项目。项目主线长21.6公里，起点接南沙港快速路新垦互通，终点接中江高速、广澳高速；支线长10.7公里，起点连接项目主线，终点在伶仃洋上连接深中通道。

作为南中高速项目的关键控制性工程，洪奇门特大桥全长1126米，为主跨520米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥。东西塔高分别为178.5米、176米，主塔造型灵感取自“南海水滴”与“木棉花开”，整体造型轻巧活泼、挺拔秀美，自然融入桥址环境，寓有润泽湾区之意。

智造赋能生产 啃下施工“硬骨头”

鉴于洪奇门特大桥施工工艺复杂，技术难度高，广州交投集团在桩基施工过程中，结合本土研发KTY4000型回转钻机与进口旋挖钻机进行钻孔，采用“黑旋风”泥砂分离器、“桩无忧”超声波检孔仪、“灌无忧”混凝土超灌控制仪等一系列智能设备，保证了桩基100%一类桩目标实现。

据介绍，在塔柱施工阶段，广州交投集团联合中铁大桥局优化施工方案，研发了“装配化设计、自动化下料、工厂化制作、快速化安装”的变截面斜塔钢筋骨架整节段分块预制安装建造技术，将大量高空作业转化为地面作业，减少高空作业量60%以上，有效把控施工安全和工程质量。面对洪奇门特大桥全桥钢箱梁总重约2.6万吨、单节最大起吊重量约460吨的“重量级”挑战，广州交投集团、中铁大桥局构建以板材智能下料切割生产线、板单元智能焊接生产线、节段智能总拼生产线、钢箱梁智能涂装生产线及车间制造执行智能管控系统为核心的“四线一系统”，实现钢箱梁全过程智能制造。

创新引领建设 实现质效双提升

项目建设过程中，广州交投集团创新采用内置螺纹拉杆爬模体系，成功解决了超大外倾角度塔柱模板体系受力问题，同时也不影响模板拆除，为工程顺利实施提供有力技术保障。“我们还优化‘步履顶推’塔梁同步施工工艺，在主塔施工的同时开展边跨钢箱梁架设，实现架设过程同步顶升、纵向顶推和横向纠偏，确保顶推施工质量和安全，并有效节约工期约3个月，确保洪奇门特大桥顺利合龙。”广州交投集团相关负责人表示。

为解决斜拉索抗火和防腐性能要求等问题，集团创新研发了抗火防水减振新型斜拉索体系。该体系通过标准化制作、工厂化生产、快捷化安装，在保障既有拉索承载能力的基础上，大幅提升斜拉桥综合防灾减灾能力和使用寿命。

据悉，南中高速项目计划2024年底建成通车。届时，从广州南沙到中山城区的车程时间将缩短至15分钟以内，到深圳也仅需20分钟，将进一步强化粤港澳大湾区主要城市的互联互通，增强广州核心引擎作用和中山节点连接作用，助力大湾区经济社会发展。

文/广州日报·新花城记者 卢梦谦 通讯员 吴敏豪 陈欣
图/广州日报·新花城记者 高鹤涛 通讯员 吴敏豪 陈欣
广州日报·新花城编辑：彭文强