近日，深圳市福田下沙智慧公交车库正式投入运营，下沙公交总站80多台公交车从此告别“睡马路”，住上了带“电梯”的小高层。
该车库项目为国内规模最大的智慧公交车库，是深圳市交通运输局组织建设的深圳首批3个新能源公交车机械立体停车场试点项目之一，由中集旗下中集物联承建。
公交车从此告别“睡马路”
在深圳福田区福荣路与滨海大道交叉口的下沙公交总站，这里是80多辆公交车的“家”，但这个家里只有25个停车位。所以，每当入夜之后，忙碌了一天的公交车一辆一辆回到“家”中，它们大部分都只能按顺序地停放在路边，静静等待第二天的到来。如今，这种公交车“睡马路”的情形终于成为过去式，一栋11层高的白色建筑成为公交车们的新房子。
记者现场看到，下沙智慧公交车库位于下沙公交总站内，占地3657平方米。其中，立体车库占地约752平方米，采用2组垂直升降类特种设备，分为2个存取车厅，一共有11层80个立体车位，每个车位都预留充电接口。另外，地面还设16个充电车位。
据工作人员介绍，公交车传统平面车位每个占地约100平方米，而立体车库里平均每个车位占地约9平方米，土地利用率提高10倍以上。
下沙智慧公交车库
公交适用的超大车厅，创造智慧停车新体验
在这个立体车库里，智能化场景可谓无处不在。记者看到，当司机驾驶车辆进入场站道闸后，调度系统就已经开启，电子显示屏引导车辆进入指定库区，司机可一键式智能存取车，车厅内通过光电传感器检测到车辆状态，并通过系统自动为车辆分配车位。
最特别的是，一般的立体车库取车往往都是“人等车”，需要司机等候车辆出库，而在这里，由于停车运营管理系统根据公交线路发车计划，通过系统智能调度提前将车辆取出库，让司机取车变成“车等人”，为司机节省了大量等候的时间。而在车库内部，还采取了车厅与升降机分离式设计，司机在车厅操作存取车，不会影响升降机运行。
据介绍，该车库还是目前国内公交立体车库中唯一采用创新的双板交换搬运形式的项目。与传统单板搬运相比，双板交换搬运节省了升降机倒空板和进出车厅的时间，存取车效率更高，平均单次存车、取车仅需150秒，可高效应对场站运营高峰。
在新能源车充电方面，智慧车库也是细节满满。智能调度系统会根据公交车型和次日发车计划，部署最优充电计划，利用夜间用电波谷，合理安排为新能源公交车充电补能，降低运营成本，实现车库与公交场站车辆调度系统的有效衔接。
值得一提的是，鉴于下沙公交总站距离小区住宅较近，该项目采取创新的双板交换搬运模式、摩擦驱动装置等多种减振降噪措施，有效降低对市民的影响。
缓解新能源公交车停车与充电两大核心痛点
记者了解到，该智慧公交车库采用创新的“智慧停车+调度充电”一体化运行模式，最大的意义是缓解了新能源公交车停车难与充电难两大核心痛点问题。
深圳是全国首个与交通运输部签署共建国家“公交都市”示范城市合作框架协议的城市。2017年，深圳在全球率先实现公交车100%纯电动化；2021年，深圳以38608辆公交车总数位居我国主要城市公交车数量排行榜榜首。深圳已经发展成为我国城市公交车数量以及新能源公交车辆应用规模最大、车型最齐的城市。
然而，深圳城市公交高速发展的同时，公交场站严重不足已经成为制约深圳“公交都市”发展的重要因素，尤其在新能源公交车出现后，其充电设施对于场站更为依赖，场站缺口问题亟待解决。
因为公交场站不足，很多公交临时停放路边。
以下沙公交总站为例，该场站建于2001年，日常营运车辆超过80多辆，但是停车位仅25个，车位远远不够，只能停放路边过夜。7个充电桩不够用，交班司机需要利用休息时间舍近求远去其他场站给车充电补能。有时候要错峰充电，利用晚上的时间再进行，导致司机工作时间要延长。
传统的地面停车场已不适应城市土地集约化利用的要求，公交场站立体化成为破局的必由之路。智慧公交车库的承建方、中集物联董事总经理程宏达表示：“在土地日益稀缺的城市，未来的公交场站必将从平面式场站发展为立体式场站，集约化利用土地，并进行高品质的综合性开发。单一的公交停车场将发展为集停车、充电、维修保养等于一体的综合赋能型场站。”
文、图/广州日报·新花城记者：王纳
视频/广州日报·新花城记者：王纳
图片视频由受访单位提供素材
广州日报·新花城编辑：杨洪权