3月13日凌晨时分，皓月当空。在铁路石龙南大桥上，广铁集团广州工务段东莞桥隧养修工区的工人们正在进行枕木更换作业，一片繁忙景象。

13日0时15分，随着施工负责人下达命令，等待多时的工人们鱼贯而入，来到各自“阵地”。桥上灯光闪烁，人影攒动。松扣件、卸护木、抽垫板、量尺寸，大家忙而有序，有条不紊。捣固机声、切割机声、螺丝机声，交织在一起，伴着工人们浑厚的号子声，打破了黑夜的宁静。

工长龙辉告诉记者：“今晚主要作业是更换32根新型树脂桥枕，同步拆除护木。这种新桥枕在我们工区是首次更换，作业量很大，需要把控好每个流程的细节和进度。”

拆掉木枕上的固定物后，作业人员将绳索绑在木枕一端，用力抽出。在原先定好的位置上涂好油漆，新轨枕由4个人从钢轨底部慢慢移动到固定位置，再做微调，让每根轨枕的间隔保持在19厘米。

记者在现场看到，整个作业都是流水线式交替进行，一段线路上的固定物拆除后，旧枕木很快被拆出线路，新型轨枕紧接着就安装好。整个作业完成后，还要进行复核检验，确保各个细节无误后，工人们才可离开。

“我们对每个单项作业精细分工，每个小组都由经验丰富的技术能手带领指挥，对桥枕落槽、桥枕间距、钢轨的轨距和方向严格控制。”车间主任将中力说，“今天是大修作业的第3天，我们计划用21个天窗点（凌晨无火车通过的时间），换上660根新型树脂桥枕。”

新型树脂桥枕更换后，不仅耐酸、耐碱、耐盐雾腐蚀、防虫蛀，大大减少后续维护成本，还具有耐压强度高、不易变形等特点。同时，新桥枕比原来的木枕宽，铺排间隔大，同一段线路数量比原来的木枕少，也能减轻桥梁本身的承重力，这样路轨的安全性会大大提高，列车通行会更加平稳。

“针对此次换枕，我们成立了党员突击队，对关键流程和环节进行线下演练。比如作业人员的安全培训，桥枕上的铁垫板提前测量安装，在钢梁的底部提前张挂安全网等。”车间党总支书记单自然说。

记者发现，在石龙南桥不远处，还静静矗立着一座停用的铁路桥梁。现场年长的师傅告诉记者，这是建于清光绪三十三年（公元1907年）的广九铁路石龙南桥，于2007年3月停用，整整使用了100年。百年光阴轮转，广九铁路的列车呼啸着穿梭在粤港两地，为沿线百姓带来了交通的便捷，带动了经济民生的快速发展。夜幕下，这座停用的铁路桥梁依稀可见巍峨的身影，与现在的广深铁路四线石龙南桥并立，仿佛历史的述说者。

随着新桥枕的更换完成，新的石龙南桥将更加稳固，通行列车更加安全平顺。来来往往的一列列火车，将继续为粤港澳大湾区的人流、物流等各要素流动发挥更多更大作用。

文/广州日报·新花城记者：黄庆 通讯员：陆省省
图/广州日报·新花城记者：苏俊杰 通讯员：陆省省
广州日报·新花城编辑：张宇