3月3日，埃安发布全新科技——夸克电驱。埃安方面介绍，夸克电驱具备两大特点：一是“高性能”，电机功率密度高达12kw/kg，相比行业6kw/kg提升100%。

二是高集成，夸克电驱所采用的电机仅为巴掌大。体积虽小，但电机功率密度达到12kw/kg。作为比较，行业平均水平在6kw/kg左右。这意味着，夸克电驱将以一己之力拉高行业平均水平。

事实上，夸克电驱对三电领域科技水平提升作用，远比账面数字体现出来的要大。用大伙耳熟能详的芯片提升为例，此次提升，不亚于芯片行业一下子从“28纳米”时代快进到“3纳米”时代。

电机除在汽车上使用，还广泛应用在平衡车、无人机等领域。1900年，保时捷曾推出过一款使用小体积轮毂电机的概念车。但因为小体积电机功率密度不足，车辆极速只有35km/h，最终只能流产。

无独有偶，近日，在投资日上，特斯拉宣布其新一代自研电驱系统，相比之前减重20% ，减少25%稀有金属的使用，比传统驱动系统体积缩小75%。特斯拉下一代平台的电机将不再使用稀土材料，减少75%碳化硅使用。

一边是追求极致的成本控制，一边是追求极致的性能超越。从特斯拉到埃安，双方似乎已形成两套逻辑和技术发展路线。

【记者点评】

电机功率密度的突破一直以来都是世界级难题。无数工程师、科研机构，致力于提升其功率密度。有成功，亦有失败。功率密度的突破，面临着两大世界难题。

一方面是要考虑在体积不变的情况下，如何实现更大的功率输出。这就要求必须去探索电机的空间极限，让电机的每一个点都能释放出最大潜能。同时还可以通过提升电压的方式，提升功率。但电压每提升1V，都是一个涉及材料、工艺、软件、封装、安全的系统级庞大工程；另一方面还要避免高功率输出损耗，好不容易提升的功率，尽可能避免浪费在产热这种无用功上。

在新能源汽车行业快速发展的这10年里，行业的电机功率密度从2kw/kg提升到6kw/kg。高功率密度电机的出现，让人们对未来汽车形态有了更丰富的想象空间。或许在不久的将来，轻盈又强劲的轮毂电机可以实现量产，到那时，侧方停车能如同螃蟹一样“霸道横行”，在狭窄的路段也能轻松实现原地转向，甚至还能加速潜艇汽车、飞行汽车等更多汽车形态的量产落地，为用户带来“上九天揽月，下五洋捉鳖”奇幻出行体验。

随着电驱技术不断进化，未来它可能会被应用在智能机器人、机械外骨骼、医疗、航空航天等多个高精领域，让高性能机械便携化。由此产生的连锁反应，甚至有可能改写整个社会的运行方式，让科幻世界照进现实。

 

文/广州日报·新花城记者：周伟力

图/广州日报·新花城记者：周伟力

广州日报·新花城编辑 李光曼