不久前，在《国务院办公厅关于印发第十次全国深化“放管服”改革电视电话会议重点任务分工方案的通知》第十四条便民服务措施中提到，要求延长允许货车在城市道路上通行的时间，放宽通行吨位限制，推动取消皮卡车进城限制，对新能源配送货车扩大通行范围、延长通行时间，进一步便利货车在城市道路通行。

面对皮卡“进城”的进一步“解禁”，消费者是否能够真正唤起消费者的信心，而皮卡汽车行业是否会迎来一片“蓝海”？

据了解，2022年5月1日，《多用途货车通用技术条件》正式实施。这是国内第一部针对皮卡制定的技术标准，让皮卡拥有了更明晰的“身份”，从技术上与其他货车区别对待。

此前的4月1日，公安部《机动车驾驶证申领和使用规定》开始实施，新增C6轻型牵引挂车驾驶资质，允许驾驶总质量小于（不包含等于）4500kg的汽车列车。对皮卡牵引挂车合法化，利好户外越野。

对于皮卡拥有更加明晰的“身份”，许多皮卡消费者是乐见其成的。“国内已经有不少城市针对多用途货车放开了限制。而将皮卡归为多用途货车也就不用再考虑能不能进城的问题了。”广州皮卡车主黎先生告诉记者，他是在2022年的4月份提车买了一辆皮卡，然后6月份出发带着家人一起全国到处自驾游，已经行驶了两万多公里。“可能也是我们比较少去大城市和特大城市，所以很少有遇到过皮卡进不了城的问题。”

黎先生告诉记者，他当时购买皮卡的主要原因还是一家人在自驾游的时候行李方便存放。由于他和老伴已经退休，经常一家人就出去自驾游半年的时间，行李自然也都少不了。此外，他介绍说，皮卡上牌方面也比较方便，省下了差不多4万元左右的上牌费用，加之皮卡要比小车或SUV少了6～8万元的乘用车消费税，一共就省下了差不多10万元。“同样配置下皮卡也更加划算一些，如果选择同样配置的SUV的话可能还要加10万元左右。”

“但是皮卡在广州的上下班高峰期有些路段是不让行驶的，这对于需要赶在上下班高峰期使用的车主就是不适合的。当然对于我这种已经退休的人来说没什么问题。”黎先生说。

文/广州日报·新花城记者：张丹

图/广州日报·新花城记者：张丹

视频/广州日报·新花城记者：张丹

广州日报·新花城编辑：蔡凌跃