不久前，在《国务院办公厅关于印发第十次全国深化“放管服”改革电视电话会议重点任务分工方案的通知》第十四条便民服务措施中提到，要求延长允许货车在城市道路上通行的时间，放宽通行吨位限制，推动取消皮卡车进城限制，对新能源配送货车扩大通行范围、延长通行时间，进一步便利货车在城市道路通行。

面对皮卡“进城”的进一步“解禁”，消费者是否能够真正唤起消费者的信心，而皮卡汽车行业是否会迎来一片“蓝海”？

据了解，1994年，国务院颁布的《汽车工业产业政策》赋予了皮卡“货车”的身份，并沿用至今。在当时，中国经济正从计划经济向市场经济过渡，汽车几乎没有进入家庭，皮卡销量更是极少，且主要用于货物运输，是汽车工业中的边缘品类。

“最早购买使用皮卡的那一部分人，的确主要是用于货物运输的老板。”某皮卡品牌销售相关负责人吴先生介绍称，他所在的皮卡品牌已经有20多年的历史了，除了国内销售给货物运输货物的老板外，大部分皮卡车型是进行出口的。“当时许多皮卡都是出口到欧洲，主要做欧洲市场的。”

随着时间的推移，国内经济的进一步发展，国内消费能力被释放，该品牌的主要市场也由国际转到了国内。

特别是从2016年，拉开了试点皮卡“解禁”的“序幕”，同时，政策层面也陆续出台了“可以使用ETC”“取消喷字/反光条”“取消双证”等一系列放宽皮卡车辆管理和进城限制的文件。

据不完全统计，截至目前，全国皮卡“解禁”城市数量占比85.4%，“解禁”城市人口占比75.9%，“解禁”城市经济总量占比66.1%。

而在一线城市中，重庆、上海和天津先后在2022年降低了皮卡牌照和路权的门槛。

在路权解禁和供给丰富双重因素影响下，自2016年以来，皮卡市场需求规模有明显扩容，销量增长倍数高于汽车总体，其中，皮卡的销售重心正逐渐向解禁省份转移。

据媒体报道，国家信息中心信息化和产业发展部副处长谢国平预计，在理想状态下，即2030年中国乘用车及轻型商用车（包含3.5吨以下卡车、微客、轻客）市场销量增长至3250万辆、皮卡解禁区域市场占比达90%、皮卡路权解禁政策下意向购买比例为10%，以及意向购买皮卡用户实现购买率为100%的情况下，2030年中国皮卡需求潜力可接近300万辆。

文/广州日报·新花城记者：张丹

图/广州日报·新花城记者：张丹

视频/广州日报·新花城记者：张丹

广州日报·新花城编辑：蔡凌跃