不久前，在《国务院办公厅关于印发第十次全国深化“放管服”改革电视电话会议重点任务分工方案的通知》第十四条便民服务措施中提到，要求延长允许货车在城市道路上通行的时间，放宽通行吨位限制，推动取消皮卡车进城限制，对新能源配送货车扩大通行范围、延长通行时间，进一步便利货车在城市道路通行。

面对皮卡“进城”的进一步“解禁”，消费者是否能够真正唤起消费者的信心，而皮卡汽车行业是否会迎来一片“蓝海”？

据了解，目前许多地区仍在执行皮卡车15年或60万公里报废的规定。新皮卡在前6年是免检的，前6年每年到车管所盖一次章，而当车辆使用到7年后，7年到15年内每年需要检查一次，15年后每年检查两次。如果在检查的过程中，对于年检不达标或行驶的总里程数超过60万公里的皮卡需要进行报废处理的。

“15年报废这个‘硬伤’仍然劝退了不少有计划购买皮卡的消费者。”皮卡销售相关负责人吴先生介绍说，以前由于皮卡的行驶环境恶劣，或者使用频繁，所以如此进行了规定，但是现在很多地区的路况都比过去强了许多，汽车的保养方面也做得很好，所以经常已经十多年的车了还是看起来很新的。而作为皮卡的销售企业，也针对消费者的顾虑做了一些“优惠策略”，如“以旧换新”将十年左右旧的皮卡用来抵扣购买新皮卡的费用等。

“作为消费者最担心的还是15年报废期限的问题。”另一位皮卡的业内人士同样认为，此外在后期每年一次的年检也是诸多消费者觉得有些麻烦的事情。

对于皮卡是否会对汽车生产有较大的促进影响或企业的战略布局，广州某汽车生产商告诉记者，其品牌下暂时还没有皮卡的车型销售，也暂时没有布局皮卡车型的打算。至于皮卡车型是否会对其他如轿车、SUV车型带来冲击抢占市场，一位汽车行业业内人士则认为，不同类型车型是有不同细分市场的，皮卡的市场份额占比并不大，所以对于市场影响也可能比较有限。

文/广州日报·新花城记者：张丹

图/广州日报·新花城记者：张丹

视频/广州日报·新花城记者：张丹

广州日报·新花城编辑：蔡凌跃