随着高速公路周边物流经济的快速发展，高速公路货车的比例日益攀升。记者了解到，部分收费站入口经常出现计重混合车道货车排队拿卡、旁边ETC车道却没车通行的情况。许多货车车主纷纷表示不解：“明明自己装有粤通卡，为什么不能在入口选择ETC车道快速进入高速，需要在混合车道排队取卡？”

2023年1月，广州交投快速交通利用机场高速山前北收费站新建入口广场的机会，完成了集团首条入口货车专用ETC车道建设，并投入正常运行。

据介绍，根据联网收费系统取消省界收费站技术要求，如果货车在入口要正常通过ETC车道，必须在天线交易范围前完成计重操作，车道软件读取到计重信息后才会对货车OBU进行读写并放行，否则将显示交易失败，禁止通行。而由于部分路段前广场空间有限，无法实现广场称重的入口治超模式，再加上车道长度不够，计重设备只能安装在岛头位置。“如果ETC专用车道安装计重设备，就会出现货车已通过天线交易区，但还没进行入口治超称重判断，粤通卡货车必将出现交易失败的情形。”广州交投快速交通相关负责人介绍称。

对此，山前北入口货车专用ETC车道采用入口治超系统与分架式主备双天线相结合的设计模式。“计重光栅到第一个天线交易区域的距离长达18米，保证了绝大部分货车到达天线交易区域前能正常完成称重判断、车牌车型识别等工作。分架式主备双天线的设计能保证车辆在快速通行的前提下，交易成功率高达99.9%。”该负责人表示。

经过将近半个月的统计，山前北入口的ETC货车平均在40公里/小时的车速下快速通过入口，让粤通卡货车司机也能享受入口ETC通道不停车的快捷，有效提升货车司机高速入口通行体验感，并缓解货车入口混合车道排队的问题。 

文/广州日报·新花城记者：卢梦谦 通讯员：秦梓富
图/广州日报·新花城记者：高鹤涛 通讯员：秦梓富
广州日报·新花城编辑：林静