2022年，丰田在华销量与2021年大致持平，没有继续保持同比增长的良好发展态势。主要原因有二：一是芯片短缺，生产受限。二是丰田纯电动车对销量带动，微乎其微。

2023年，芯片供应正在恢复稳定，丰田中国在华有两个汽车主机厂。从一汽丰田到广汽丰田，2023年生产都在恢复原有节奏。如此一来，压力全在丰田纯电动车这边。2023年，丰田中国纯电动车销量高与低，某种程度上，直接决定丰田中国在华的全年业绩。

推出bZ系列，这是丰田中国2023年想做好的一件事。为此，继bZ4X之后，bZ系列第二款车bZ3也已经亮相，发布预售价，并在小范围内举行专业媒体试驾。

广州日报参与此次试驾，并与bZ3总工程师加藤武郎展开对话。原本，“试驾”才是主角。然而，与bZ3总工程师进行一整天交流和探讨之后，发现他的介绍、他的观点、他的思路，能够让外界，从另外一个角度加深对bZ系列——尤其是bZ3——的了解。

bZ3来自BTET

加藤武郎是bZ3总工程师。此次试驾会，他带着他的团队核心成员全程参与其中。如此大的阵仗，这在BTET是第一次。

一方面，BTET称得上是初创企业，bZ3是该企业首款车型，无论给予多少重视，都不为过。另外一方面，中国新能源汽车太“卷”，“卷”到日本人都想知道，中国消费者在想什么？

有必要解释下“BTET”。BTET全称是“比亚迪丰田电动汽车技术有限公司”。BTET成立于2019年，是一家合资企业，合资双方是丰田和比亚迪。注意，该企业的名字中有“技术”两字。这意味着，BTET更多像一家研发机构，而非一家汽车主机厂。

事实上也是如此。bZ3挂的是丰田LOGO，将在一汽丰田生产。至少到目前，BTET没有自建生产线的准备。加藤武郎表示，可以将BTET理解为一个“厨师”，这位厨师根据消费者需要，选择食材，做出一道可口美味的菜肴。“食材”可以来自丰田，也可以来自比亚迪。

为什么选择比亚迪？加藤武郎回答相当坦率：“将丰田混动双擎技术移植到纯电动车上，需要时间。”“在电池领域，比亚迪积累大量先进技术。”

将丰田混动双擎技术和比亚迪电池技术融合在一起，会发生什么化学反应？不仅丰田章男好奇，估计王传福也想知道答案。

这也就可以解释，BTEV成立两年时间之后，首款车型bZ3就接近于量产。两年多时间设计研发一款全新车型，这对于丰田而言，是不可思议的一件事，前所未有。

 照顾每一个家庭成员的感受

“合家欢”是bZ3设计的起点，也是终点。bZ3是一款全家人都会喜欢的一款纯电动车型，在造型、内饰、驾趣、舒适、安全等方面，可以满足家庭用户消费升级和多场景的使用需求。

“合家欢”看似简单，实则超难。中国家庭消费者应该是全球最为苛刻的消费者，“既要”“又要”“还要”“更要”。面对“什么都要”这一难题，汽车企业和汽车研发面临的局面之复杂、变化之深刻、影响之广泛可以说是前所未有。尽管有丰田和比亚迪两家车企做背书，BTET也难言轻松。

BTET以明知不可为而为之的勇气，虽千万人吾往矣的决心进行尝试，这种气魄本身就非常了不起。

好车和好技术需要时间来衡量。丰田刚推出混动技术时，背负许多争议，售价高，结构复杂，可靠性不高……但混动双擎技术推出26年后的现在再去看，桃李不言，下自成蹊。

在纯电动车领域，丰田并不想再花26年，去积累，去发酵，去沉淀。车企没有多少个26年。更何况，“电动化”带来的市场窗口，满打满算，只有3—5年。丰田等不起，也耗不起。通过与比亚迪合作，推出一辆纯电动车，既有“开不坏丰田”美誉，也拥有“比亚迪先进电池技术”——至少在技术环节，称得上是无可挑剔。

在较长一段时间里，绝大部分中国家庭有且只有一辆汽车。某种程度上，“合家欢”，更多是市场倒逼。但正是这种倒逼，才有活力，才有创新。

 创新从降低风阻系数做起

在bZ3上，可以看到许多创新。bZ3风阻系数在0.20左右。风阻系数能够降低油耗，也能够降低电耗。加藤武郎透露，bZ3百公里电耗在11kWh左右，比市面平均水平低15%左右。仅从能耗水平来看，bZ3甚至要优于比亚迪目前在售纯电动车。

电耗低，意味着续航里程长。长途跑高速，纯电动车不仅更费电，而且更难充电。降低电耗，提升续航里程，只有双管齐下，才能解决这一痛点。

加藤武郎表示，bZ3电耗降低，是股东双方努力的效果，而非某一种独门秘籍。加藤武郎强调，BTET研发bZ3，并不是简单的摊派任务，电池归比亚迪，电控归丰田。“更准确来说，是融合”。消除壁垒，摒弃隔阂；敢干，敢尝试……贯穿bZ3整个研发过程当中。

在消费者清晰可感知的方面，除了长续航和低电耗，bZ3还提供接近于油车的驾驶质感。更为关键，坐在bZ3上，不管是前排，还是后排，都不会“晕”。不会“晕”，提升乘坐舒适性，之于电动车，意味着研发者需要从容驾驭“电”。这听起来简单，但绝大部分纯电动车企做不到。因为，“电”比“油”更直接、更狂暴。随便用点力度，稍不留神，车就冲出去。有准备的推背感，是优点；反之，则相反。

如果不是尊重全家人每一个乘坐舒适性，强调平权；那么，bZ3估计和市面上纯电动车一样：开车的人赞不绝口，坐车的人吐槽到不行。

bZ3车门把手是内缩式，保持纯电动车科技感同时，还提升实用性。不用担心下雨天积水漏电，内缩式门把手设计有导水槽。顺着导水槽，积水会流到地面上。

为减少物理按键，bZ3将驾驶座的车窗控制按钮数量，从四个降低到两个。与此同时，前排两个座椅中间下方做成镂空式，如此一来，坐在后排中间，乘客也可以获得更加宽裕的空间。

bZ3的缺点也是有的。比如，座舱内饰较大比例采用硬塑料，让整车看起来，不像是18万元起售的全新纯电动车。还比如，后排座椅的坐垫比较短，长途自驾，支撑性可能不能满足后排乘客需求。

 

写在最后：

在中国新能源汽车领域，bZ3是后来者。这意味着，市面上所有同价位车型，都是它的竞争对手。在电动化领域，大众也跑在丰田前面，2022年，大众ID系列累计销售接近15万辆。当然，特斯拉Model3、埃安S PLUS和比亚迪汉EV是bZ3绕不开的三个对手。bZ3的优势在于丰田在混动领域的长时间积累，安全和可靠性有保障。bZ3挑战则在于来得有点晚，2022年底，纯电动车国补退出，暂时还未重出江湖的消息。这意味着，bZ3从上市第一天起，就完全按照市场规律来运作。开局地狱模式，描述的大概就是这种情形。

 

文/广州日报·新花城记者：周伟力

图/广州日报·新花城记者：周伟力

广州日报·新花城编辑 陈白帆