随着粤港澳大湾区建设走向纵深，广州正围绕打造畅通全市、贯通全省、连通全国、融通全球的现代化交通网络，着力建设国际航空枢纽、国际航运枢纽、世界级铁路枢纽，打造与大湾区主要城市1小时交通圈。
今年，在国家和省的支持下，广州将“海陆空铁”齐发力，加快建设白云机场三期、广州港南沙港区国际通用码头、广州至广州南联络线等关键枢纽节点项目。
南沙：
立足湾区互联互通
加速发展驶向未来
作为粤港澳大湾区的三大平台之一的南沙，立足湾区，面向世界。从今年广州两会首次提出中心城区、南沙新区“双核”概念，到广东两会上，南沙如何与大湾区实现互联互通，都成为了众多代表委员关注的焦点。如今，粤港澳大湾区互联互通在南沙的“硬联通”下不断提速。
跨入新年，广州港环大虎岛公用航道工程全线正式投入使用。这不仅将让广州港口大型泊位生产能力得到充分释放，也将满足世界上最大邮轮可靠岸停泊南沙邮轮母港的需求。
广州港环大虎岛公用航道工程位于珠江口伶仃洋—狮子洋，南起广州港南沙港区（伶仃航道折点G），北至大虎岛附近，航道全长约为33.3千米，满足8万吨级油船及7万吨级散货船单向乘潮通航，共同形成平面形状类似“Y”字形的航道。
该工程的竣工结束了广州港出海航道南沙以北航段仅能满足5万吨级船舶单向乘潮通航的历史，南沙作业区至小虎作业区主航道可满足舱容14.7万立方米液化天然气船、22.5万总吨邮轮单向全潮通航（会遇段同时满足5万吨级油船与5万吨级集装箱船会遇全潮通航），大大提升广州港出海航道通航能力、通航安全，充分释放广州港口大型泊位生产能力，为广州市LNG应急调峰气源站项目建设和大型邮轮出入广州港提供硬核支撑，为大湾区世界级港口群建设和广州国际航运枢纽建设提供了水上道路保障。
在航道周边，码头星罗棋布，该工程全面投入使用后，可大幅减少每艘船舶需乘潮通航的等候时间，有效降低港口和船舶的运营成本，进一步提升广州港的通航效率，为各大班轮公司和各类大型船舶提供更加优质、更加快捷的服务。
广州发展集团下属粤海公司有关负责人表示，目前广州市LNG应急调峰气源站项目正在稳步推进，配套码头工程已于2021年12月30日开工建设，计划2023年完工。“环大虎岛公用航道工程全线开通使用，有效保障了广州市LNG应急调峰气源站建成后的顺利营运。”
从全球邮轮市场来看，邮轮建造的大型化趋势十分明显，世界级邮轮总吨位新纪录不断被创造。广州中交邮轮母港投资发展有限公司负责人表示：“广州港环大虎岛公用航道工程建成后将打破世界最大的邮轮无法靠泊南沙邮轮母港这一桎梏。我们对广州邮轮市场的潜力更有信心了！”
除了已经开工或投产的项目，更多项目正在路上。从近期看，位于广州三大先行启动区的南沙枢纽正启动建设南沙站，将汇聚南沙港铁路、深茂铁路、中南虎城际、肇顺南城际以及广州地铁18号线等多条线路，成为将来大湾区快速直联直通的核心枢纽节点。
这样的“硬联通”，对内联通广州各区，对外实现至湾区城市的协同联动发展，一系列举措都为广州面向粤港澳大湾区发展拉开框架、留足空间。
推进南沙综合交通门户枢纽建设
轨道之上，湾区提速。在广东省政协委员、市九三学社成员、广州市规划和自然资源局局长邓毛颖看来，建设通达全球的世界级铁路枢纽，提升国际综合交通枢纽能级是广州高质量实现老城市新活力、“四个出新出彩”的重大战略举措。
邓毛颖认为，“广州要加快推动白云、新塘、南沙站建设，谋划高标准改造提升广州站、广州东站、广州北站，新增黄埔、知识城、从化等客站，形成‘多站布局、多点到发、客内货外、互联互通’客运枢纽格局。”
“推进南沙综合交通门户枢纽建设，是广东省携手港澳加快建设国际一流湾区的重要抓手。”邓毛颖说，建议广州南沙提升铁路枢纽能级，打造一体化战略中枢，扩容对外联系通道，强化大湾区通达能力；完善区域铁路网络，实现半小时直达港澳；打造商务航空自由港模式，提升“链全球”引擎效能。
邓毛颖在提案中建议，南沙要提升铁路枢纽能级，打造一体化战略中枢。如纳入《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》的肇顺南、中南虎城际要加快建设，并引入深南高铁、赣深高铁等国铁干线，提升辐射湾区两岸、北部湾、粤西、华东等地区的能力。规划新增广州南至南沙联络线，实现南沙枢纽与广州铁路主枢纽互联互通，引入京广高铁、贵广南广高铁等国家高速铁路干线通道，强化南沙新区与西部、华中、华北等广大地区联系。
此外，邓毛颖还建议南沙扩容对外联系通道，强化大湾区通达能力，包括延伸广州地铁22号线至东莞、深圳，强化广深港澳科创走廊联系；建议深江铁路投入运营后，利用广珠城际及其联络线，构建广珠城际-深江铁路的环内湾几字形铁路通道，强化南沙与湾区东西两岸的高速联系。通达港澳方面，邓毛颖建议已经启动前期研究的港深西部铁路延伸至南沙枢纽，实现南沙与香港北部都会区的直达轨道联系。
出品：南沙区融媒体中心
来源：南方+、广州日报（有删节）
编辑：chensl、吴逸柔
图片：丘兵、资料图
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