广州最大盾构机“大道先锋号”顺利始发，海珠湾隧道正式开启“穿江之旅”

1月11日，海珠湾隧道工程南浦始发工作井内，随着巨大的刀盘缓缓转动，由广州交投集团和中铁十四局联合打造的广州最大直径盾构机——“大道先锋号”顺利始发，标志着海珠湾隧道工程进入盾构施工阶段，穿越珠江之旅正式开启。　　　　　

“大道先锋号”全长140米，由刀盘、盾体、桥架、拼装机和五节台车组成，开挖直径达15.07米，总重约4000吨，配置了可常压开仓换刀的复合刀盘，刀盘开口率为30%，总重（含刀具）536吨，含有212把刮刀，40把滚刀和36把撕裂刀，还配有可伸缩性主驱动、超前地质探测、高精度气液平衡、同步注射双液浆、盾尾间隙自动测量等一系列智能化系统，在设备选型上为盾构机长距离穿越珠江三角洲地区上软下硬的复杂红层地质做足了前期准备，实现了“量身定制”。　

海珠湾隧道工程纵跨海珠区、番禺区，线路全长4.35公里，其中盾构段长2077米，以双管单层盾构隧道形式下穿珠江沥滘水道、洛溪岛和三枝香水道。该项目采用双向6车道、设计速度60公里/小时的城市快速路建设标准，是广州首个采用超大盾构技术建设的水下隧道，被业界称为“广州第一盾”。　　　　

海珠湾隧道工程开挖断面大、环保要求高、地质条件复杂。盾构机施工将两次穿越珠江航道，最大水压达0.52兆帕、岩石强度最高达50兆帕，对施工环境和建造水平要求较高。项目盾构始发端覆土厚度仅9.1米，只有盾构机直径的0.6倍，加之盾构始发和接收端需穿越楼房群桩100余根，为全国首例超大直径盾构大规模磨群桩施工，施工环境复杂、掘进控制因素多，对掘进参数设计提出了极高要求。　

对此，广州交投集团通过组织技术攻关，结合施工单位中铁十四局多年穿江越海开展盾构施工的丰富经验，“量体裁衣”打造了“大道先锋号”泥水平衡盾构机。此外，针对珠江两岸征拆协调难度大、拆迁成本高的建筑物，广州交投集团通过桩基托换等技术措施对既有建筑物实施原位保护，既有效避免了大拆大建，为项目争取了工期，又节约了建设成本约3亿元，实现了经济效益和社会效益最大化。　　

“大道先锋号”盾构机于2022年9月28日在广州南沙完成下线验收后，面对广州严峻的疫情形势和项目紧张的工期压力，广州交投集团统筹协调各参建单位，加大疫情防控力度和施工资源配备，动态调整盾构机部件运输方案，最大限度消除影响施工进度的“堵点”，从2022年11月3日将盾构机第一车配件运抵达始发井现场到12月2日主驱动进场，只用了不到两个月的时间，即完成盾构机下井组装和调试，确保了如期始发。

“大道先锋号”盾构机始发及后续掘进过程中，广州交投集团、中铁十四局将通过智慧化工地系统平台，结合地表实时监测、刀盘感应元件实时传输数据、现场监控视频、盾构掘进参数等，充分发挥信息化平台优势，不断提升在盾构施工、质量安全监管、视频监控、实名制管理、危险源监测、人员定位等方面的管理精度和管理水平，保证盾构机始发及后续掘进具备良好的前进姿态，切实防范施工风险，确保项目建设安全高效推进。　