近日，广汽传祺举行一次比较特别的碰撞测试，为“货卡车夹击传祺M8宗师”。这个碰撞测试不仅C-NCAP没有，更严格的欧洲碰撞测试也没有先例。但这个碰撞测试又相当接地气——确实是车主最担心遇到的场景。

看到此次碰撞测试，许多人都有代入感：万一遇到这种极端情况，我还能活下来吗？传祺用这种特别的方式，为自主品牌安全性代言。

传祺在C-NCAP上已经是高分常客，从安全车身持续进化到大比例的高强度钢使用，从主被动安全配置到驾驶智能辅助，传祺在安全性上下的功夫，比外界看到的可能还要多。即使这样，传祺车型的安全性在消费者心目中，还是没有太大的存在感。

于是就有了这回“货卡车夹击”测试。在许多业内专业人士眼中，这次测试难度相当大：对车身整体刚性要求特别高，尤其是基础安全性能。在“前后夹击”的极端环境下，再多的智能驾驶辅助功能都不算数，只能靠车身来承受。

本次用于测试的货车重达8.6吨，以45km/h追尾M8宗师，再推着M8宗师，撞击前方重型大卡车。整体撞击能量是美标上限的2倍。碰撞测试的结果是：M8宗师乘员舱保持良好完整性，AB柱、门槛等主要承载结构没出现压溃、弯折的失效情况，车内乘员生存空间得到有效保障；360°安全气囊全部弹出，包括正面气囊、侧气囊、侧气帘以及全球首创的MPV后风窗气囊均正常展开，座椅和安全带未发生失效；乘员安全方面，假人伤害值表现优秀；功能方面，碰撞后车门正常解锁并全部可以打开，E-CALL功能正常接入。仅就这一测试结果而言，传祺M8宗师在整车安全性上，达到世界先进水平是优等生。

到底是什么让它在这一特别测试中表现良好？关键是采用GPMA车身架构，优化材料搭配，高强钢占比高达80.5%。与此同时，A柱增加CBS复合材料，就是这个材料，能有效保障25%偏置碰撞中乘员舱生存空间。其他大部分车企也有安全车身，但防碰撞结构、设计和用料和传祺的不一样。

站在消费者角度，我们希望全世界汽车企业能够给予安全足够的重视，持续提升产品安全性。平心而论，我们也希望在安全性上下功夫、默默做许多事情的车企，应该获得市场回报。即使不能获得“最安全”的市场地位，至少也不能成为车型短板。

记者点评：

在安全方面，我们确实该对自主品牌刮目相看了。除传祺的“货卡车夹击”，自主品牌还进行过许多极限安全测试，比如27吨货车倾轧、高空坠落等。敢于挑战极限，勇气来自整车安全性提升。2023年，中国自主品牌要加速出口海外。碰撞测试，是自主品牌必须要拿出满分的一份答卷。好消息则在于，自主品牌已经准备好了。

 

文/广州日报·新花城记者：周伟力
图/广州日报·新花城记者：周伟力
广州日报·新花城编辑：赵冬芹