海洋蕴藏着人类的未来，也能解释地球的过去。在走向深海、读懂海洋的过程中，海洋科考船作为最重要的海洋科考装备，其建设水平影响着海洋科学发展的进程。
12月18日，“海洋地质二号”科考船在南沙区龙穴岛科考码头入列中国地质调查局广州海洋地质调查局。该船原为水下支持维护船，经过改造升级后，成为一艘具备伴随大洋钻探船进行全球航行作业能力的多功能保障船。
小南近日登船探营，
一览这艘
“海洋地质”科考船队新成员的风采，
了解它是如何华丽变身为
远洋科考保障的多面手。
广探
搭载设备更多样
入海取物更方便
说到海洋科考船，大家会想到我国的“东方红”“科学号”“海洋地质”等著名系列科考船。其中，隶属于中国地质调查局广州海洋地质调查局的“海洋地质”系列船，凭借优秀的调查作业能力和丰硕的科考成果，成为其中独树一帜的名门。
近日，小南在南沙区龙穴岛科考码头见到了“海洋地质”科考船队的新晋成员——“海洋地质二号”。橙色的船身、白色的船上建筑、绿色的甲板，船头上方立着停机坪，“海洋地质二号”在湛蓝天空的映衬下尽显飒爽英姿。小南上船来到船尾甲板，这里是海洋科考作业的主要场所，也是科考装备与仪器的“露天库房”。
最惹眼的“大块头”是海工吊机。沉重的科考装备要“起身干活”，都是靠海工吊机的强壮手臂吊、提、移、放。“海洋地质二号”科考船上的这台海工吊机，具有主动升沉补偿功能，最重能提起150吨重物。
光有“大块头”举起重物还不够，科考装备还需要借助缆绳的力量，才能“入海”“上岸”。此次改造，“海洋地质二号”科考船在船尾处安装了A型架，缆绳经过A型架上的滑轮将科考装备慢慢放入海中，可达深海。
船尾甲板上还摆放着许多科考集装箱。这些集装箱用途各有不同，有的用来装设备，比如科考绞车；有的是个小型操控室，技术人员在里面操控科考设备；还有的是冷链集装箱，用来储存从海底取来的样品。
广州海洋地质调查局海洋技术方法所ROV技术室主任冯强强告诉小南，此次改造在船尾甲板增加了大量箱脚，用以固定集装箱，并通过对船尾甲板进行强化性改造，让移动科考设备能够实现快速安装。
精测
机器人取回样品
科学家现场分析处理
要说“海洋地质二号”科考船上的头号明星，还得数“海马”号无人遥控潜水器（ROV）。
冯强强对它的背景如数家珍：“我国迄今为止自主研发的系统规模和下潜深度最大的无人遥控潜水器，标志着我国全面突破了深海无人遥控潜水器的相关核心技术；2014年至今已经累计完成超过300个潜次，创造了多项深海作业新纪录。”
在海洋科考活动中，“海马”号下沉到目标海区后，利用自带的各种传感器、原位测量装置、摄像机、采集工具等设备进行科考作业，科研人员可以在船上控制它从不同角度对海底进行观测，并采集样品。
在改造前，“海洋地质二号”科考船的主要功能是运送油、淡水、钻井水、散料等物资，在海上平台之间运送人员和物料，只能部分实现物资提供和应急安全保障的基本功能，无法满足井场调查和环境监测等钻探保障船的综合需求。
为满足这一需求，改造后的“海洋地质二号”科考船增加综合实验室、湿实验室、会议室等。“海马”号取回样品后，科研人员可以在船上的实验室进行分析与处理。“海洋地质二号”科考船还增设了声学设备间，帮助科研人员在船上完成海洋环境测量和物探测量。这样一来，“海洋地质二号”也就具备了对海洋环境、水体及地质等要素进行实时监测、分析与评价的综合调查监测能力。
不仅如此，针对钻探保障科学任务，船上还配置了综合信息网络系统，通过信息化技术手段实现船载探测数据、钻探保障设备数据、科考设备数据、试验数据的采集处理、管理及共享，为海洋科学研究提供高质量的数据处理与服务平台。
“海洋地质二号”小档案
“海洋地质二号”科考船总长85米，型宽22米，型深8米，排水量7224吨，航速12.5节，可载员150人，自持力35天，续航力12000海里，DP-2动力定位系统。该船配备了150吨主动升沉补偿功能海工吊机、A型架、万米光纤绞车和地质绞车、海上水文环境测量等调查设备。
2021年6月
“海洋地质二号”科考船入厂启动改造，在甲板装载能力、科考调查设备、甲板科考支撑系统、实验室空间及其仪器设备、舱室居住条件等方面进行了相关的改造。
2022年4月
“海洋地质二号”科考船完成升级改造交付，由一艘水下支持维护船变身为一艘集运输、供应、护航、救援、工程地质调查、环境监测、综合调查为一体的多种功能钻探保障船，并于2022年5月完成综合航行试验。
2022年12月
“海洋地质二号”科考船在南沙区龙穴岛科考码头入列中国地质调查局广州海洋地质调查局，这是对我国现有科考船系列的补充，将大幅提升深海重装备探测能力。
出品：南沙区融媒体中心
编辑：cyjy
文字：林春萍
图片：李夏同
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