提升生活品质，让移动出行更美好，这是新的消费趋势。作为“最懂中国消费者”的汽车品牌之一，别克主动作为，不断丰富别克GL8家族矩阵，满足中国家庭的多样化需求。时至今日，别克GL8已经形成高、中、入门三个系列，提供四座、六座、七座等不同款式。此次试驾，是别克GL8艾维亚六座贤礼版。

乘坐体验更优秀

不管是六座车，还是七座车，“第三排”都是挑战。挑战不仅指体面地上下车、轻松坐进第三排，还包含宽敞的空间、良好的乘坐舒适性和与前两排同等的尊贵感。

别克GL8艾维亚六座版给出的解决方案是全尺寸独立豪华座椅、前后160mm距离调节、6档可调独立扶手、加热/通风功能、双USB充电接口、ISOFIX儿童座椅接口及146度超大椅背座椅倾斜。如此一来，从儿童到青年，从中年人到老年人，都可以在第三排找到适合自己的“小确幸”。“2+2+2”座椅布局加上电动大开口侧拉门，可以轻松、高效的抵达第三排，并入座。

值得一提的是，该车还采用别克独有Quiet-tuning静音科技，配备前后门及风挡声学静音玻璃，整车超过80%覆盖优质声学材料。前围内隔音垫采用变密度EVA复合材料，相比行业同级车型，整车气密性领先30%。

此次体验，记者用比较多的时间来体验第三排。整体感受是，温馨、宽敞和松弛，是安静独处的好去处。全家人一起出行，不管是谁坐在第三排，相信都不会有抱怨。戴上耳机，拿出手机，充上电，想干什么都可以，不会有人打扰。

中大型MPV还得汽油车？

别克GL8艾维亚六座版搭载2.0T发动机，搭配9AT变速器和48V轻混系统。没有插电混动，也没有纯电动。别克会推出基于奥特能纯电专属平台的EV车型，但不是现在。

至少到目前，只有少数中大型MPV使用纯电驱动，因为纯电驱动加速快，刹车狠；不平顺，不舒服。别说纯电三排六座车，即便坐在纯电两排五座车的后排，也会晕车。这种晕车对于开惯和坐惯汽油车的人“杀伤力”更大，已经不是晕车，而是眩晕，需要更多的时间来克服。如果有兴趣，可以做这样的实验：在城市拥堵环境中，坐在第三排，看或玩手机，坚持30分钟。看看是汽油车舒服，还是纯电车舒服。当然，纯电动车也在不断进化，不排除有些汽车厂家可以提供类似汽油车一样的驾乘质感。

别克GL8艾维亚六座版底盘采用前增强型麦弗逊悬架、后四连杆独立悬架，这是含金量较高的组合，不仅保证乘坐舒适性，而且能提供较为出色的驾驶乐趣。

“理工男”的智能化

此次体验，另外一个收获是“智能化”。汽油车和纯电动车分属不同品类，两者关系是互相竞争。“智能化”则是一种属性、一种功能，可以出现在纯电动车上，也可以出现在汽油车上。汽油车再推新款，没有在智能化上有表现是不负责的。

和丰田、本田如出一辙，别克GL8艾维亚六座版“智能化”没有体现在屏幕的尺寸和数量上。但在看不见的地方，高级驾驶辅助驾驶系统、智能互联、智能语音、海量生态伙伴内容、OTA远程升级一应俱全。

汽油车完全可以在车厢内放上数量更多、尺寸更大的屏幕，之所以没有这么做，是出于安全性考虑。别克GL8艾维亚六座版将使用频率高的空调控制，设置成按键，驾驶员稍微瞄一眼，就可以动手操作——简单、快速、准确。

可以用“理工男”来理解汽油车智能化，简单、直接；表面看似冷冰冰，但靠得住、信得过、有安全感。在马路上行驶，如果你听到驾驶辅助系统发出警示音，千万不要怀疑，要打醒精神。识别成功率和激活有效率，这是评价“智能化”的两个重要标准。在这两个方面，传统车企跑在造车新势力前面。任何一种技术，传统车企要么不发布，一旦发布，就意味着技术成熟度和可靠性接近100%。造车新势力则采取“边推送、边优化、边完善”。在汽车领域，之于家庭，显然前者会更合适。

【记者点评】

六座车，在较长一段时间里并不被市场所接受。消费者并不会认为，它比五座车多一个座位；只会认为，比七座车少一个座位。因为，六座车和七座车都是三排座椅，都会占用原本属于尾厢的空间。与其如此，倒不如一步到位，选择一辆七座车。

这种情况一直到最近两年才逐渐发生转变。这种转变源于使用习惯的改变，即，多口之家不再刻意追求塞进更多的人。他们意识到，做减法，是提升生活品质的好方法。照顾好车内每一个乘客，给予每一位乘客同样的安全、舒适和尊重，这才是生活该有的场景。

别克GL8不再“一家独大”，在汽油车领域，强有力的挑战者有丰田赛纳、传祺M8、本田奥德赛；在纯电动车领域，则有岚图梦想家、极氪009、腾势D9。竞争对手蜂拥而至，某种程度上，倒逼别克GL8不断进化、持续更新。静音、舒适、安全、豪华，这是仍是别克GL8的亮点，在别克GL8艾维亚上体现得尤为明显。但别克GL8也要注意消费审美在不断变化。保持现有产品特点前提下，融入更多年轻元素，这是必须要做到的一件事。

 

文/广州日报·新花城记者：周伟力

图/广州日报·新花城记者：周伟力

广州日报·新花城编辑：李光曼