南沙至珠海（中山）城际（万顷沙－兴中段）（以下简称南中珠城际西线）走向、设站、敷设方式全部出炉，南沙共设置4个站！

10月28日，广州地铁在官网对《南沙至珠海（中山）城际（万顷沙－兴中段）环境影响报告书（征求意见稿）》（以下简称《环评报告》）进行公示。至此，该工程走向、设站、敷设方式全部出炉，项目建成后将实现广州中心区与中山中心区45分钟通达，其中南沙段除原有的地铁18号线万顷沙站外，还将新建十涌站（预留）、十二涌站、十六涌站等3个站。

社会公众可于11月9日前通过电子邮箱huanping_nzzcj@163.com反馈意见。

设计时速160公里，南沙共设置4个站

据介绍，南中珠城际西线将从现已建成的18号线起点站万顷沙站引出，分为东西两线，西线至中山兴中，东线经中山到珠海拱北。

线路设计时速160公里，速度标准与广州地铁18号线、22号线、广花城际（广州东站－花都天贵）、芳白城际（芳村－白云机场）一致。

值得一提的是，南中珠城际采用市域D型车（兼容湾区新型城际列车），将有4节车厢和8节车厢一共两种编组的列车同时服务。

记者了解到，南中珠城际西线新建12座车站，分别为十涌站（预留）、十二涌站、十六涌站、香山站、火炬东站（预留）、火炬站、张家边站、中山站、岐江新城站、总部经济区站（预留）、石岐站、兴中站。工程新建停车场1座，为烟筒山停车场。

由此可见，除万顷沙站外，南沙段还将新建十涌站（预留）、十二涌站、十六涌站3个站。

其中，十涌站为高架站，其余为地下站。另外，十六涌站为换乘站。

《环评报告》还分析了南沙段新建3个站的现状，其中：

十涌站（预留）周边地块以基本农田、绿地及住宅区为主；

十二涌站位于南沙区灵新大道与红海路交叉口，北接十涌预留站，南接十六涌站，沿灵新大道南北向敷设，周边规划主要为商业、住宅、村镇企业用地、绿地等；

十六涌站位于广州市南沙区万环西路与十六涌交叉口的西南侧规划道路中，由东北向西南敷设，与规划广州31、38号线换乘。

值得一提的是，根据《南沙综合交通枢纽规划（2020-2035年）》，南沙区内将构建“环+放射”城市轨道网络系统，其中广州地铁31号线、广州地铁38号线均规划为放射线。

具体来说，南中珠城际西线自广州地铁18号线一期工程万顷沙站站后区间接出，之后转入灵新大道路走行，于九涌前逐步由地下转为高架敷设，至十涌南侧设十涌站 （预留）。

十二涌与十三涌之间逐步由高架转为地下敷设，在灵新大道与红海路交叉口处设十二涌站。之后线路继续沿灵新大道南行。下穿南沙港高速后逐步转向西，进入万环西路走行，下穿南中高速后，在相应位置设立十六涌站，与规划广州31号线、规划广州38号线换乘。

加强支持南沙枢纽，实现广州中心区－中山中心区45分钟通达

南中珠城际西线全长46.9公里，其中地上线路8.7公里，地下线路38.2公里；新建车站12座（地上站2座），其中初期开通9座车站，设3座预留站（地上站2座），初期平均站间距5.1公里，远期平均站间距3.8公里。工程计划2022年开工建设，计划建设总工期60个月，工程总投资314.69亿元。

《环评报告》显示，南中珠城际全日行车计划按整小时考虑，即6:00-24:00，全天运营共计18小时。在运营方面，与广州18号线、广花城际贯通运营，与芳白城际跨线运营，可灵活开行不同起止点、不同停靠站的列车，实现一线直达白云机场。

南中珠城际西线位于粤港澳大湾区西岸，途经广州南沙、中山，在南沙境内整体呈南北向，在中山境内翠亨新区至岐江新城段为东西向线路，是粤港澳大湾区城际轨道交通网的重要组成部分。线路北端与广州市轨道交通18号线起点站万顷沙站衔接，向西经广州市南沙区、中山市翠亨新区、火炬开发区、岐江新城、石岐区、东区至兴中站，并在翠亨新区预留设置向南敷设至珠海市的条件。

《环评报告》指出南中珠城际西线的建设衔接广州、中山两市，与多条轨道城际铁路预留衔接条件，形成湾区西岸南北向重要快速通道，实现中山中心区至广州中心城区45分钟通达的时空目标。全线建成后进一步衔接珠海拱北，实现大湾区西岸主要城市1小时通达。

记者了解到，南中珠城际西线将进一步加强对南沙枢纽的支持，为南沙枢纽先行启动区提供了更加广阔的腹地，将明珠湾区西岸、南沙枢纽与万顷沙南部片区直接连接。

同时，通过与广州地铁18号线贯通运营，紧密连接南沙新区、广州核心区、中山翠亨新区，带动沿线产业、金融、科技创新发展，提升广州在粤港澳大湾区的影响力。

文/广州日报·新花城记者：耿旭静 董业衡 通讯员：谢子亮
图片：广州地铁、资料图
广州日报·新花城编辑：时秀芙