记者昨天从深中通道管理中心了解到，10月27日，深中通道西人工岛最后一段匝道节段顺利完成浇注，岛上现浇隧道主体结构施工全部完成，为实现隧、桥转换奠定了重要基础。

深中通道西人工岛现浇隧道是连接沉管隧道与海上桥梁，实现桥隧转换的关键枢纽工程，由暗埋段、敞开段和5条匝道构成，全部采用明挖现浇钢筋混凝土结构。

其中，匝道总长680米，分25个节段，结构最宽处达23米，底板及侧墙最厚达1米，墙体最高达8米，具有大体积混凝土控裂难度大、高大模板施工安全风险高、曲线墙体钢筋模板安装难度大、外观质量及线型控制难度大等特点。

深中通道西人工岛及伶仃洋大桥建设现场

面对建设挑战，深中通道项目科学部署、优化施工，深入开展技术研究，通过优化混凝土配合比、设置拌和站集成化综合降温系统、研发智能温控系统等举措，有效控制了混凝土的温度梯度和开裂风险，极大地提升了工程质量。同时，设计采用装配式、模块化施工体系，降低了高大模板安拆难度和作业风险，进一步提升了作业效率，为实现匝道隧道高质量浇筑、打造平安百年品质工程提供了坚实保障。

目前，深中通道建设正有序推进。西人工岛正推进岛壁挡浪墙、房建工程等施工；东人工岛正进行岛上隧道主体结构施工；海底沉管隧道已完成31个沉管管节的安装，建成总长达4867.8米，仅剩最后一节沉管（含最终接头）即可实现东西合龙；伶仃洋大桥已完成主缆架设作业，正进行空缆线形观测，为下阶段索夹及吊索安装做准备；中山大桥正开展路面及附属设施施工。

“深中通道在工程方面多具有多项创新。”对于深中通道的重要意义，深中通道副总工程师陈越表示，纵观粤港澳大湾区，东侧城市群经济比较活跃。珠江西岸的经济活力还有待增强。对标深圳对东莞的资源辐射强度，深中通道开通后，深圳、中山进入同城化时代，中山可以全面接受深圳在各方面的辐射和资源溢出。深中通道建成通车后，可以大大减轻上游虎门大桥等跨江通道的交通压力。深中通道的意义，不仅仅是把深圳到中山的距离从2个小时缩短到20分钟。深中通道建设对于推进珠三角东西两岸协调发展，推动粤港澳大湾区城市群融合发展，助推广东经济转型都具有重大战略意义。

文/广州日报·新花城记者：肖欢欢 通讯员：曾倩莹

图/广州日报·新花城记者：肖欢欢 通讯员：曾倩莹

视频/广州日报·新花城记者：肖欢欢 通讯员：曾倩莹

广州日报·新花城编辑：蔡凌跃