信息时报讯（记者 成小珍 通讯员 粤交集宣 岳路建 张政 陈旭彬）记者9月23日从广东省交通集团获悉，深中通道伶仃洋大桥主缆索股完成架设，大桥建设取得突破性进展。接下来，将转入紧缆、索夹和吊索安装阶段。

深中通道伶仃洋大桥为主跨1666米的悬索桥。通讯员供图

2060兆帕主缆钢丝实现桥梁建设新跨越

在深中通道的建设现场，两根长约3公里的主缆，从伶仃洋大桥东、西两座主塔上方一跃而过，跨越1666米的宽阔水面，两端在百万吨海中锚碇上牢牢锚定。

深中通道伶仃洋大桥为主跨1666米的悬索桥，主塔高270米，是目前世界最大跨径海中钢箱梁悬索桥，由中交二航局和保利长大承建。主缆为悬索桥的主要承重构件，有着悬索桥“脊梁”之称。伶仃洋大桥左右幅共设两根主缆，单根主缆由199根索股组成。每根索股由127丝、直径6毫米的2060兆帕高强耐久钢丝组成，单根索股可承担极限拉力高达740吨。

“我们应用了自主研发制造的2060兆帕主缆钢丝，这是目前国内强度等级最高的主缆钢丝。”深中通道管理中心总工办工程师陈焕勇介绍，结合伶仃洋大桥所处的海洋环境，项目研发了全新的合金镀层钢丝，大幅提高了主缆的防腐耐久性。

深中通道施工人员正进行主缆索股架设作业。通讯员供图

将在一个月内完成紧缆工序

据了解，接下来，伶仃洋大桥将转入紧缆、索夹和吊索安装阶段。“主缆索股架设后近似正六边形，且索股之间、索股内部都存在一定空隙。”深中通道桥梁工程部工程师陈炳耀表示，目前要开展主缆紧缆作业，使其内部空隙率达到设计标准要求。完成紧缆后，主缆的横截面接近圆形，199根索股就“拧成一股绳”，能更好地承受荷载。完成紧缆后将开展索夹和吊索的安装作业，为今年底、明年初开展伶仃洋大桥钢箱梁架设奠定基础。据悉，整个紧缆工序将在一个月内完成。

作为粤港澳大湾区的交通主动脉，深中通道2024年建成通车后，将优化交通网络，推动粤港澳大湾区主要城市间1小时生活圈形成。