南沙、横琴、前海
是大湾区内三个重大合作平台，
犹如珠江口的三颗亮星，
闪耀夺目光芒，释放炽烈能量，
引来无数青年才俊在这里
追逐梦想、成就理想。
日升日落、斗转星移。在这片新的热土上，这些追梦人带着创业的燃情挥洒汗水、激荡青春，在相互成就中打开新的风口，在不懈奋斗中开辟新的赛道，在这最好的时代里，续写新的传奇。
结缘湾区
创造
“南沙速度”
九月的南沙港，艳阳高照，空气里带着淡淡海腥味，暑气尚未消散。同样火热的是港口贸易，来自世界各地的巨轮在码头边靠泊有序，满载着货物的集装箱货车川流不息。这里是全球最繁忙的港口之一。
广州南沙联合集装箱码头有限公司副总工程师黄炳林在南沙港已坚守近二十年，将之视为第二故乡，“推广自动化码头技术、提升港口效率，我们要拿出湾区方案、贡献中国智慧”。
龙穴岛旧照
黄炳林犹记得18年前，第一次来到广州南沙龙穴岛时，四面环水、一片滩涂，无路无桥，人迹罕至。“我们从黄埔港区辗转坐了2个多小时的车、搭乘了半个小时的飞艇，才来到岛上。”
那是2004年初，毕业后分配到广州港黄埔港务分公司从事技术工作的黄炳林，得知南沙港区一期工程建设的消息，第一时间报了名，幸运地成为企业内部首批参与南沙港区一期建设的工程技术人员。
“当时岛上还没有交通工具，出行全靠一双腿，每次从临时办公室到现场至少步行半小时以上。”
龙穴岛旧照
在黄炳林的书柜上，摆放着一张当年拍摄的照片：他站在塔吊前，皮肤因长期暴露在码头的强紫外线下而晒得黝黑；背后是黄炳林在江苏、上海等地驻场3个多月后，带回岛上的第一批桥吊等设备。
创造令人瞩目的“南沙速度”
在紧张的技术调试时期，黄炳林和同事吃住都在办公室，晚上就睡在办公桌上。不仅如此，岛上淡水资源匮乏，全靠船只运输，天气不好时淡水供给不足，建设工人们甚至几天才能洗一次澡。
“虽然条件艰苦，但我们的目标很坚定：南沙港区港口建设工程是造福子孙后代的，大家的劲儿都往一处使，就算脱几层皮、掉几斤肉，也要抢时间建成。”黄炳林说，正是这样的信念和决心，让建设者们创造了令人瞩目的“南沙速度”，仅用2年9个月就建成了4个10万吨级现代化集装箱深水泊位。
2004年南沙港区集装箱码头一期工程顺利投产，标志广州港成功实现了从河口港向海港的飞跃，也为广州拓展国际航运提供了条件和空间，千年商都“码头基因”再次被激活。
创新攻坚
“我们选择的
路是对的”
走进南沙港区四期码头的智能操控中心，数十个电子显示屏一字排开，清晰展示着码头作业区的不同环节和场景。操作员按下按钮、推动操纵杆，即可在距离桥吊500米以外的中控塔远程操作大型设备，完成集装箱的精准吊装。
黄炳林对这里的每一台设备都熟悉得像老朋友。“传统码头作业，桥吊司机需要在45-50米的高空完成这项操作，一个人只能控制一台机器。而在我们全自动化码头，操作员可以同时远程操作多台机器，既节省人力，也提升了效率和安全性。”
“全球首次”
全球首次采用新一代自动化集装箱码头技术路线、全球首例应用北斗导航系统和5G通信的自动化码头、全球首次大规模应用自动化单小车岸桥——每一项“全球首次”，都是建设者们心头最骄傲的成就。
然而，在2018年工程建设之初，黄炳林和建设团队却背负着巨大的压力和责任。智慧码头建设是广州港从大港迈向强港的关键一环，“这不仅意味着大额资本的投入，更重要的是，如何找到一条最合适的技术路线？”他曾有过短暂的迷茫和自我怀疑。
时间不等人，迎难也要上。在企业部署下，黄炳林第一时间奔赴国内外多个自动化码头考察、“取经”，用近一年的时间反复研究比对方案。
过去，大多数自动化码头采用磁钉导航技术，通过在码头地面布设磁钉，在自动导引车上配置天线，感应磁钉循迹进行导航。这项技术虽然成熟，但对于新建码头而言，工程量巨大，建设成本和维护成本高，灵活性较弱。
“30年前的老路，我们不走。”
黄炳林的团队毅然选择一条全新的技术路线——北斗导航系统定位，打造全球首创北斗导航无人驾驶智能导引车IGV。
彼时，北斗导航精确定位技术还未商用，这个想法还只是纸上谈兵。2020年6月，北斗三号系统完成全球组网的消息传来，黄炳林异常兴奋：“我们选择的路是对的！国产自主可控的导航技术已经可以应用到我们的项目上了。”
然而另一个难题随之而来：
是采用进口信息系统，
还是开展国产自主开发？
“内部也有不同声音，但是假如一颗磁钉都需要进口，我们如何实现主要技术的自主可控？”
在黄炳林看来，国产化是毋庸置疑的选择。
在黄炳林的柜子里，有5本厚厚的技术规格书，每本约700页，每一版都不同。这是四期工程的前期总体规划时，他带领团队潜心编写的近57万字文献，为打造全自动化码头“广州方案”奠定了坚实的基础。“那段时间，我们每天工作到凌晨一两点，方案改了不下几十版。”
苦功不负奋斗者。智能化改造后的码头，在同等规模下节省人力约七成，码头安全生产水平也大幅提升。目前，广州港将此模式复制应用在南沙港区三期集装箱码头，正逐步推动传统集装箱码头向半自动化、全自动化升级改造。
连通世界
“不断贡献
中国智慧、湾区方案”
在物流服务的终端
港口和航运条件也是影响
全球贸易的关键因素
在广州港南沙四期全自动化码头，
天高云阔、海蓝深邃，
4个10万吨级海轮泊位已经建成。
“这里集北斗导航、5G通信、人工智能、无人驾驶等前沿技术于一体，从设备建造到系统开发全部实现国产化，创造了60多项专利。”黄炳林站在岸边，手中拿着一幅航线图，话音里掩不住自豪。
“去年广州港净增外贸航线21条，居历年之最。今年还计划新增外贸航线超10条，总数突破150条，着力拓展欧美、澳洲等方向远洋干线。”黄炳林说，作为全球首个江海铁多式联运全自动化码头，这里将充分发挥南沙港区水网通江达海的天然地理优势，为港口智能化发展和提升国际贸易效率不断贡献中国智慧、湾区方案。
星辰大海
“越是开放
发展能级越是提升”
夜晚的南沙港
依旧商船如织，
黄炳林也一刻都闲不下来。
“全新的技术路线意味着许多无法预测的新问题。系统在模拟仿真阶段，我们进行了6700多项测试；实船测试时，升级了大概有25个版本，陆续发现了2100多个问题。在一次次解决问题的过程中，我们像智慧码头的信息系统一样，实现技术攻关和系统更新升级，提升设备可靠性和系统作业效率。”黄炳林和团队的攻坚还在继续。
溪流汇大海，
就像大湾区奋进者倾注满腔热忱，
深深扎根于此。
“过去十年，我在南沙见证了广州港从国际大港迈向国际强港的征程。”黄炳林说，随着《广州南沙深化面向世界的粤港澳全面合作总体方案》的发布，南沙港也迎来新的发展机遇。
“接下来我们将乘势而上推动港口物流基础设施建设，提升港口物流综合竞争力和港口集聚辐射力，为共建内通外联的高水平产业链、物流链发挥积极作用。”
十年来，
粤港澳大湾区的奋斗者们见证了
南沙、横琴、前海翻天覆地的变化。
风从南海之滨而起，
还将续写更多春天的故事。
出品：南沙区融媒体中心
来源：南方日报
编辑：chensl
文字：陈素铃
通讯员：唐子湉、肖文舸、王佳欣、柳时强、张玮、梁涵、曾子航、黄天儒、李凤祥
部分图片：刘伟、广州港集团、龙穴街道办、资料图
视频：南方日报
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