听闻创维造车，很多人未必会想买；但如果告诉你，创维的新车采用的是比亚迪的DM-i系统，相信不少人会明显感兴趣。9月6日，创维HT-i超强混动SUV上市，该车最高续航可达1267公里，补贴后售价14.68万元～24.28万元，有7款车型。从官宣造车到半年前发布新车官图启动预售，这次在售款车的上市发布会上，干脆连用户端交付也一起办了。这速度，实在让人不免疑惑：如今造车都这么容易了？

比DM-i电池容量更大？

车家智能互联或是看点

对此，创维显然并不认可，毕竟增加造车业务并非一朝一夕决定，尤其身后还有2011年便进入新能源汽车领域开沃汽车做背景。在创维HT-i超强混动SUV上，我们可以看出创维很多造车的逻辑。

首先是对于一辆车最重要的动力单元，创维采取了外购，或者说是合作形式。创维的HT-i系统来源于比亚迪，这也是比亚迪首次外供DM-i技术给别家车企。相比华为“外供”车机系统的做法来说，比亚迪的核心技术显然更具有吸引力。最新数据显示，比亚迪已经连续多月稳居新能源汽车销量榜单首位，不少消费者就是冲着DM-i而买。

那么，创维的HT-i系统与比亚迪的DM-i差别在哪？创维汽车常务副总裁、联合创始人贾凡的答案是：“区别主要在电池包容量上。”据悉，创维HT-i高配版采用了孚能科技的三元锂离子电池，电池容量高达32.76kW/h。相比之下，宋PLUS新能源DM-i旗舰款，电池包容量仅18.3kW/h。两者的NEDC标准纯电续驶里程，分别是205km和110km。

当你以为创维通过“外供”获得了核心动力系统后，最大贡献就是再造了个“外壳”，这不太准确。创维在智能电视制造业务上的技术和经验，在新车的应用就是车家互联系统上的“自主研发”。据介绍，新车上拥有创维首个大屏Alot生态Swaiot智能家居系统、让车与家的生活场景“0”距离融合的Skylink智能网联系统的应用。同时，在创维汽车车家互联技术下，创维HT-i超强混动SUV不仅是移动的大床房，还是可以移动的办公室、移动的会客厅、移动的下午茶空间。具体来看，创维HT-i实现了车载底层娱乐电器架构的分域化。搭载创维自主研发的娱乐交互系统的同时，内置了创维汽车软件部门基于Android + RTOS编写的车载OS。

不仅如此，创维汽车近年来还在线控底盘上有所成就，这次在创维HT-i上实装的1.0版本，主要集中在制动、动能回收，车辆制动和稳定，以及电子助力转向方面，可满足L2级智能驾驶需要。在车身空间上，创维HT-i的长宽高分别为4698/1908/1696mm，轴距则为2800mm，定位为是一台中型SUV。

销售渠道上也不赘述，可参考华为门店卖车的案例。而且最重要的是，创维表示当前配件储备可“保证大订用户在2~3个月内提车”。

2023年销量目标：10万台

“汽车产业是必须要敬畏的行业。”对于造车的前景，创维集团以及创维汽车创始人黄宏生也直言，中国新能源汽车市场虽大，但已经近乎一片红海。创维汽车要想在其中谋取自己的一席之地，并非轻而易举之事。但尽管如此，创维还是定下了“2023年销量目标必保10万台，驶进发展快车道”的目标。

按照规划，创维汽车将布局纯电、超级智能混动两大新能源市场，在纯电、智能插电两大动力系统上打造BE、CE、AE3个新能源乘用车智能化平台，推出7大系列共计14款产品。未来3-5年重点进入新能源B级SUV、C级SUV、B级轿车、C级轿车四个重要新能源乘用车市场。创维汽车还将打造独特的创维汽车技术生态，实现线控底盘技术、智能座舱、HT-i智能混动技术以及2.0主动健康系统的迭代，实现人车家的高度融合。

首批用户快速实现交付

【车天下点评】

同样的DM-i电混系统，纯电续驶里程更长，部分产品价格还更低？从市场上看，看齐比亚迪宋PLUS DM-i旗舰的创维HT-I智远版Plus，也就贵出了一万元多点，而且配置上还略微好那么点儿。这么看来，似乎创维汽车打出的首张牌就很有卖点。

当下，随着创维、小米、华为等第三波造车新势力加入新能源汽车赛道，新能源汽车的竞争已进入后半场，除了产品之外，也开始进入品质和增值服务、能源生态和互联生态的比拼阶段。创维汽车的优势显然不在动力技术上，而是智能生态、能源体系上。但正如黄宏生也意识到的，如今新能源汽车已经是一片红海。所以依托比亚迪技术，创维能否凭借性价比和自身的车家智能生态模式成功活下去？虽然当下并不好判断，但还是很让人期待。

文/广州日报·新花城记者：邓莉

图/广州日报·新花城记者：邓莉

广州日报·新花城编辑：李光曼