创新是应对汽车四化的有效手段之一。创新不仅体现在技术领域，也呈现在营销上。创新营销已经成为汽车企业的标配，造车新势力和传统车企都希望通过创新营销的赋能，赢得年轻人的关注，进而在市场竞争中占据主动。

此次试驾全新第三代荣威RX5/超混eRX5，与以往有较大不同，主要体现场地试驾。车企创新性的设计一条高度达到7米的双层螺旋赛道。赛道并非全程缓坡，而是集30°陡角、颠簸路、侧倾弯等高难度关卡于一体。站在平地，向上望去，该赛道更像是“过山车”的轨道。事实上，该赛道也确实给体验者“过山车”的即视感。

良好动力总成是汽车完成各种前提挑战的前提。全新第三代荣威RX5采用全新GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机，与之匹配的变速器是新一代DM21 PLUS自动变速箱。中低转速有充沛的扭矩输出是这套动力总成的特色。在这条赛道上，面对30°陡角，第三代荣威RX5上坡是一气呵成。而由于电机辅助，第三代荣威超混eRX5整体表现更为优秀：在直路上，百公里加速只耗时6.7秒；在该赛道上，也仅仅只是“小试牛刀”。

此次试驾，还着重体验“智驾模式”。该模式亮点在于：融合车道级AR实景增强功能，并提供超视觉MR场景重构。在该模式下，变道时超视距预览带来清晰的路线指引，不会错过每个路口和匝道。

此外，全新第三代荣威RX5 NGP智驾版能够基于用户设定的导航路线，实现从A点到B点的智能导航辅助驾驶，覆盖高速、高架和城市快速路等路况。试驾驾驶，智能变道策略流畅，智能车速控制线性细腻，进出匝道表现稳定。

全新第三代荣威同时提供燃油车和混动版，RX5/超混eRX5直接竞争对手是本田CR-V、丰田荣放RAV4以及即将上市的传祺影酷。从科技配置和智能化水平来看，该车又将给同一价位的新能源汽车不小的压力。

从产品上看，全新第三代荣威RX5/超混eRX5优势主要有二：一是品质这一传统优势在，还在“智能”上面有所建树；二是从造型到内饰，从宣传到营销，都尽可能的年轻化。

全新第三代荣威RX5/超混eRX5面临主要挑战在“消费惯性”。即，要打破日系SUV在紧凑型SUV这一细分市场领域的标杆和示范性作用。

车天下点评：

今年1-7月，中国自主品牌乘用车市占率超过47%，且上升势头明显。这一成绩背后，是一款又一款新车的持续推出、迭代和升级。第一代荣威RX5主打“互联网汽车”，一炮而红。进化到第三代，荣威RX5已经完成从“互联网汽车”到“智能汽车”的跃迁。智能和年轻，并非纯电动车专属。传统燃油车也可以智能，更可以年轻——荣威RX5是最新的例子。

文/广州日报·新花城记者：周伟力

图/广州日报·新花城记者：周伟力

广州日报·新花城编辑：李光曼