日前，《花都区“十四五”时期交通物流融合发展规划》发布，花都区未来5年的交通规划出炉。

根据规划，花都将充分把握白云国际机场建设国际一流航空枢纽以及广州北站提升枢纽能级两大契机，围绕国际航空枢纽和全国铁路枢纽这两大枢纽打造立体的对外交通网络，实现广州北站至白云机场空侧快速直达、与广州中心城区“半小时通勤”、与大湾区主要城市“1小时直达”、与泛珠三角地区“4小时通达”。

据悉，白云国际机场和广州北站两大枢纽围合而成的空铁融合示范区，也将成为大湾区新的重点发展平台、世界级城市群的高能级新兴载体。北部地区将实现从目前单纯的“临空经济示范区”到“空铁经济自由区、双循环战略链接点”战略定位的跨越式发展，建成产业发达、相关配套一应俱全的“空铁都市”。

中国民用航空局发布的《2021年全国民用运输机场生产统计公报》数据显示，白云机场旅客吞吐量为4025万人次，货邮吞吐量为204.49万吨。而根据《花都区“十四五”时期交通物流融合发展规划》，至 2025 年，白云国际机场旅客吞吐量超过 1 亿人次，国际及地区直达航线数达 140 条，国际旅客吞吐量占比达 35%，中转旅客占比达 20%，货邮吞吐量达 350 万吨。将完善机场枢纽功能，完善白云国际机场的集疏运体系，推动空铁大道（广州北站至广州白云国际机场快速通道首期）、机场第二高速至 T2 航站楼连接线等建设，完善衔接白云机场的道路交通网络，还将打造白云机场空侧捷运系统。

而广州北站作为广州市北部地区拥有省域高铁、普铁、城际铁路以及花都区内快速公交通道的三级换乘条件的大型交通枢纽，“十四五”期间规划目标为进一步加强铁路运输在综合运输体系中的地位，到 2025 年广州北站年发送量达347.8 万人次。根据规划，将加快推进广州北站枢纽改扩建工程，包括广州北站综合交通枢纽开发建设项目（天贵路万达城西侧）安置区、广州北站综合交通枢纽开发建设项目（二期）安置区、 广州北站综合交通枢纽工程。

同时，完善广州北站枢纽功能。规划接入广州北站的轨道交通设施包括国家铁路 6 条，分别为广河高速铁路、广中珠澳高铁、广深第二高铁、广湛高铁、广清永高铁、贵广高铁广宁 联络线；城际轨道 4 条，分别为广清城际、穗莞深城际、广佛环城际、广州东 至花都天贵城际；城市轨道 1 条，为地铁 24 号线。规划未建的轨道交通设施7条。

业内人士表示，两大枢纽的融合，不是简单的1+1，而是影响力和辐射边界的几何级的叠加与扩张，客货流量也更加庞大。等到双枢纽发展成熟后，广州北站+白云机场的空铁枢纽客流量将比虹桥枢纽还多10%。超前的规划与先进的交通配套，使北站与机场无缝连接。既能共享各自朋友圈的流量，又避免了枢纽对居住环境的干扰。为发展空铁都市，践行站城一体化模式，搭建了先进的框架，指明了方向。

据悉，承接产业功能，锚定客流，建设新的空铁都市，是空铁融合示范区的核心目标。在这个目标之下，花都将把握住空铁枢纽的流量优势以及增量链接的发展机遇，产业上“强链补链”,配套上“绿色宜居”，构建湾区发展的重要节点。

根据空港经济区发展的规律，高铁与空港的最佳距离为10公里，在这个距离下，高铁枢纽既可承接空港带来的商贸、消费需求，又可围绕高铁TOD发展高端商住功能。

而广州北站与白云机场，恰巧就是10km的距离。这意味着，高铁TOD片区与空港的临空经济圈层，在此得到了完美重合，广州北站的虹吸范围得到了全面延伸。广州北站TOD，就是未来空铁都市的商住核心区域。

TOD区域的发展，永远是交通先行。为了进一步串联两大枢纽，花都设计了三条交通廊道，北站与空港的联系将变得无比紧密，而作为廊道西侧起点的广州北站，将得到进一步的发展。未来，空铁联运“一体化”零换乘，也将成为现实。打通了交通廊道，消除了空间的隔阂，北站未来发展也没有了物理上的阻滞，将吸引更多国际级的商业、居住要素涌入。

文、图/广州日报·新花城记者：刘丽琴

广州日报·新花城编辑：李光曼