从常规的散货船、集装箱船和油船，到“高技术”“高难度”“高附加值”的气体运输船、高级客滚船、碳纤维高速客船，随着国际市场变化及国内消费端市场的激发，我国船舶制造业迎来新的发展机遇。

船舶工业是现代工业的集大成者,素来被称为“综合工业之冠”，涉及的产业链非常多，也是一个国家工业实力的象征。

广船国际的前身是于1954年8月1日由原中华人民共和国第一机械工业部在原“广南船坞”的基础上筹建，而“广南船坞”的历史则可以追溯至民国时期，是航商谭毓秀、谭礼庭父子于1914年在广州市荔湾区珠江河畔创建，至今已经走过了漫漫百年。

如今，广船国际的主厂区位于广州南沙的龙穴岛上，占地302万平方米，拥有深水码头岸线5200米，年造船能力达360万载重吨，年承修能力达200余艘。

据中船集团广船国际有限公司相关负责人介绍，广船国际自建厂以来，逐步发展为“华南地区最重要的辅助舰船建造和保障基地”，提供舰船全寿命保障服务，系列化建造的综合补给舰、援潜救生船，以及生产保障船、医院船等，为人民海军装备现代化建设提供了有力支撑。

据介绍，广船国际在舰船、全系列液货船、散货船、大型集装箱船、豪华客滚船、半潜船、极地船、科考船、公务船及特种船等高技术、高附加值船型建造方面掌握核心技术。建造的灵便型液货船系列产品已形成“广船国际灵便型液货船”品牌效应。“广船国际自主研发建造的超大型油船VLCC、超大型矿砂船VLOC受到海内外市场的广泛青睐。”

此外，广船国际旗下文冲修造有限公司在修船领域实力雄厚，在FPSO改装等各类船舶升级改造方面具有丰富经验。如“蛟龙”号载人潜水器的母船“探索一号”科学考察船就由该公司改造完成，为我国载人深潜事业的发展作出了积极贡献。

文/广州日报·新花城记者：张丹 通讯员：彭永桂

图/广州日报·新花城记者：张丹 通讯员：彭永桂

视频/广州日报·新花城记者：张丹 通讯员：彭永桂

广州日报·新花城编辑：蔡凌跃